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TOMIX カヤ27-501 入線，LED室内灯取り付け，カプラー交換
大手の割に風変わりな車両をモデル化するのが好きなTOMIXからカヤ27-501が再生産されましたので、衝動買いをしてしまいました。
付属品は２枚目の画像の通りですが、ちょっと変わっているところで貫通扉が付属しています。けど貫通扉は銀色だったような気が・・・。
２枚目の画像の貫通路の奥に、動力ユニットの速度調整ボリュームが見えます。
ボディーを外すとこんな感じです。ボリュームの上の長いアルミ板は放熱用でしょうか？
まずはカプラー交換です。 編成端側(機関車側)は当鉄道標準のTNカプラーに交換しますが、反対側に連結するカシオペア編成はKATO製ですのでKATOカプラーに交換します。 なお、ボディーマウントTNカプラーを使用するので、恒例のカプラーポケット切除を行います。そのため、予備に台車枠も買っておきました。
カプラーポケットの切除は台車をばらして行います。その際のバリも丁寧に取り去ります。 KATOカプラーについては無加工でカプラーポケットに収まります。
１枚目がボディーマウントTNカプラー化した編成端側です。カヤ27に付属している車端部パーツも取り付けています。（EF510はKATO製ですがTNカプラー化しています。）２枚目が反対のカシオペア編成側でKATOカプラー同士で連結しています。
次に室内灯です。白色LEDタイプを用意しました。
実車の画像を漁っていると、なぜか発電機室だけが黄色っぽく光っているような気がするので再現してみます。 透明なプラ板にクリアイエローを塗って室内灯ユニットのプリズムに両面テープで貼り付けます。（全面ではなく３点留めくらいです。） プラ板に塗った塗料が泡立っているのはご愛敬ということで。
ユニットの白い遮光シールを貼っている部分にもクリアイエローに塗ったプラ板を貼りますが、この部分にはLED本体が収まっているために出っ張りがありますので、プラ板をくの字型に曲げて貼り付けます。
加工後の写真です。狙い通り発電機室の部分だけが黄色くなっています。 TNカプラー化したおかげで、車端部連結器周りの表情が引き締まっています。
最後にKATOのカシオペア編成とカヤ27との連結部分の拡大写真です。 写真ではわかりづらいですのが銀色の質感は全く違います。けど実車もかなり違いますので問題はないです。 あと、帯の高さが少し違います。色味も一番上の青帯がカヤ27の方が紫色っぽいです。 ですが、もともとカヤ27自体が変態車なので、連結して編成を俯瞰する分には帯の違いは些末なものです。 それでは。<(_)>
KATO E26系 カシオペア LED室内灯取り付け，テールライトLED化
KATOからカシオペア用のLED室内灯が新発売になりましたので買ってみました。ついでに、テールライトとトレインマークをLED化します。テールライトとトレインマークのLED化は、ちょうどASSYパーツが発売になっていましたので、これで済まします。
まず、テールライトとトレインマークのLED化ですが、車体に内蔵されてるライトユニットを交換するだけです。上がLEDタイプのユニット，下が元の電球タイプのユニットです。
左のカハフE26-1が交換後、右のスロネフE26-1が交換前です。やや明るくなった感じです。
両方ともLEDに交換した後の写真です。電球が玉切れでも起こさない限り、無理に取り替える必要はなかったかも。
室内灯の取付後の写真です。きれいな電球色です。取り付け自体は難しいところはなかったです。 しかし、室内灯付きの12両がちゃんと勾配を上ってくれるか若干の不安が残ります。
KATO ED76 500番台 入線
ED76-500番台です。本来なら50系51形とともに入線させたかったのですが、 E26系カシオペアの室内灯と一緒に予約していたために、室内灯の発売延期に引きずられて１ヶ月遅れでの入線となりました。模型自体は新製品というわけではなく再生産品です。 屋根上の高圧線はKATO製らしく真鍮線のようです。また銀帯はてかてかのメタリックシルバーです。別に構わないのですが、このあとで車長の比較に使ったEF71はマットシルバーになっており、両機で異なっている理由がわかりません。
車体がでっかいなぁと思ったので、Ｆ級機のKATOのEF71と比較してみました。上がEF71で下がED76-500番台です。車長は同じに見えます。確かにKATOのカタログスペック上はどちらも135mmです。 実車はED76-500番台の方が10cmだけ短いはずですが、Ｎゲージサイズに換算すると0.67mmの差とわずかになりますので、模型化に際し無視されているのかカタログ表記が両機関車とも135mmに丸められているだけなのかはわかりません。 なお、ED76-500番台は北海道向けの大容量SG搭載のために基本番台より車長が長くなったらしいです。（Wikiより。）
付属品はわずかで、ナンバープレートとメーカーズプレートを取り付けるとすぐに走らせられます。 当鉄道の標準カプラーはTNカプラーなので、先月発売の50系51形客車とともにカプラー換装をしなければいけませんが、それはまた後日と言うことで。
KATO 285系 サンライズエクスプレス 室内灯LED化，ヘッドライト・テールライト高輝度LED化
保有するKATO 285系 サンライズエクスプレスですが、オプションで用意されている室内灯(11-207(７両分))は電球光源ですのでこれのLED化と、旧ロット品のためヘッドライトがオレンジLEDですので電球色LEDに取り替えます。ついでにテールライトLEDも高輝度化します。
白い部品が光源ユニットで、この中に電球が入っています。白いケースから光源の電球を抜き出します。
抜き出した電球です。
電球を抜き出して空になった白いケースの中に収まるようにユニバーサル基板をかまぼこ形にカットし、電球色LED２個とチップ抵抗１個を半田付けします。１枚目の写真が部品類を半田付けした基板で、２枚目の画像が回路図です。電球色LEDは秋月電子通商でウォームホワイト色LEDという名称で販売されていたものを使用しました。
基板のLEDの反対側へ伸びるように細いワイヤーを半田付けしてできあがりです。これをケースに収めます。フル編成だと14個作ることになりますが、米粒のような部品を半田付けしていくのは何かの修行のようでした。
次にライトユニットのLEDを高輝度LEDに交換します。１枚目の写真がLEDを交換したライトユニットです。ライトユニットの上のLEDが電球色、下のLEDが赤色です。２枚目の写真の透明のプリズムのフォグランプ部分にクリアイエローの塗料を塗ります。
また、赤色のプリズムの先に透明のプリズムとの遮光用のために銀色の塗料を塗ります。プリズムに遮光用の塗料も塗ってみましたが、透過光量の減少やプリズム自体の脆化がみたれたのでやめた方が良いようです。塗料の種類に依るのかもしれませんが。以後は遮光目的の着色はしないつもりです。フォグランプの色ですが、非点灯時も黄色だったのかクリアイエローを塗ってから気になり出したので、撮りためた実車の写真を漁ってみました。確かにフォグランプは非点灯時でも黄色です。
施工の結果ですが、まず、室内灯です。１枚目の写真が交換後の光り具合です。明るすぎず暗過ぎず、良い感じの雰囲気です。２枚目の写真は実車の室内です。
次にヘッドライトとテールライトですが、まず交換前の光り方です。テールライトはともかくヘッドライトが６灯ともオレンジ色です。実車は屋根２灯と下外側２灯が電球色、下内側２灯が黄色です。
交換後のヘッドライトとテールライトの光り方です。ヘッドライトは下内側２灯が黄色く光っています。画像ではわかりづらいですが、実際はもっときれいに黄色く光っています。テールライトも画像では白潰れしていますがきれいに光っています。 なお、この状態で灯火類の常点灯が効くのですが、初めに各車両に１μＦのコンデンサを入れて実験したところ常点灯が効かなくなったので撤去しました。また、前進時にテールライトがちらつくこともないのでサージキラーも入れていません。
おまけですが先頭車両のばらし方です。なぜか簡単にパカッと分解できなかったので、参考に記録を残しておきます。 まず、前の台車を外して車体と床板を分離します。このときスカートが強度的なウィークポイントになりますので、スカートに指をかけないように気をつけます。
次に、からし色の室内部品と灰色のライトユニットを１mmほど後ろにずらし、先頭の空いた隙間に指を入れ、ライトユニットを爪で引きずり出すように抜き出します。
そうするとボディーと中身が分離します。慣れないうちは壊さないようにそっとやる必要があります。 今回の整備の中で、このクハネ285の分解が最も難易度が高い作業でした。
TOMIX 485系1000番台 入線
予約していた再生産のTOMIX 485系1000番台が届きました。
12両フル編成です。基本セットの付属品は２枚目の写真の通りです。クハ481には「つばさ」の文字マークがあらかじめ装着されています。 なお、基本セットと増結セットにはインレタが入っています。（同じものです。） 収録車番は銀色文字で、 モハ484,485-1025,1026,1027,1029,1034,1036,1042,1044,1048,1053,1057,1058,1064,1071,1072,1080,1083,1088 クハ481-1015,1019,1021,1025,1027,1029,1033,1035,1037,1041,1043（奇数車） クハ481-1016,1020,1022,1026,1028,1030,1034,1036,1038,1040,1042（偶数車） サロ481-1001,1002,1004,1005,1007,1008 サシ481-57,58,59,61,62,63 ですが、銀色のJNRマークが８個，白色のJRマークが３個，若干の予備番号も収録されています。
クハ481を300番台と比較してみます。左が1000番台で右が300番台です。前面は違いがありません。屋根については、1000番台の屋根とクーラーが灰色になっています。（両方とも特急マークとホイッスルは未取付です。）
よく見るとクーラーは色だけでなく側面形状が違います。
上が1000番台で下が300番台です。車体側面はドアコック蓋の大きさに違いがあるだけで同じです。あとは、床下機器の配置が違います。
モハ485とモハ484です。モハ485の屋根は同じ形状でしたが、モハ484の屋根は200，300番台セットと若干異なります。車体と床下も若干異なります。
サロ481-1000です。方向幕下の窓の小窓感が1000番台の特徴を醸し出していて良い感じです。グリーンカーマークは印刷済みとなっています。
サシ481です。これは屋根とクーラーの色が灰色なだけで、既に発売されている銀色屋根仕様(写真２枚目上)と形状は全く同じです。
実車は他の番台と混結されていることも多いのですが、模型で再現すると屋根の色がバラバラになりますので、食堂車以外がオール1000番台で統一されている編成を組成してみようと思います。食堂車が営業末期の82年版の編成表で探すと、秋田運転区の「つばさ」(上野－奥羽本線－秋田)，「やまばと」(上野－奥羽本線－山形)，「いなほ」(上野－上越線(新潟通らず。)－青森)が該当するようです。この中では「いなほ」が好きなのですが、トレインマークを別途購入しなくてはいけません。とは言ってもトレインマークが1,000円もするんですよね。こうなると遅くまで上野駅に姿を見せてくれていた「つばさ」でもと迷うところです。（「つばさ」のイラストマークは基本セットに付属しています。）とにかく「いなほ」のトレインマークが店頭から無くなるまでに決断しないと・・・。
