さよなら三江線2

三江線最終日の続きになります。
江津駅にて、発着する三江線の列車を見送ります。


江津駅発の三江線最終列車(浜原行き)の発車予定時刻まで25分ほどですが、意外と人はいません。

 
19:08分発の浜原行きが、この駅を出る三江線の最終列車9431Dになります。

 
三次発の9428Dが予定の18:57を10分ほど遅れて到着です。
これが折り返して、最終の9431Dになります。車番は浜原←キハ120-312,316でした。

 
最終列車ですが、車内には結構な余裕があります。ホームにいる報道陣や見送りの人達の方が多いくらいでした。
定刻から5分ほど遅れていよいよ発車のアナウンスです。
長い汽笛を鳴らしてから列車が動き出し、蛍の光が流れる中を浜原駅までのラストランに出発していきました。

 
浜原行きを見送った後、三江線特需なのか駅の近くの大阪王将が夜の営業を打ち切っており、モスバーガーで夕食をとりました。しかし、モスバーガーは値段が激高ですね。大しておいしくないですし。これでは経営が傾いても仕方が無いと思います。(個人の感想です。(^^;)
食事を取って21:15位に駅に戻ると、コンコースやホームには報道陣やらで人がいっぱいでした。
ほとんどが21:27に到着する三次からの三江線最終列車(9430D)を待つ人たちなんでしょう。
もう、江津駅を出発する三江線の列車はありませんので、この9430Dが営業列車としては三江線の本当の最終列車となります。(三次駅や浜原駅へのほかの最終列車も、定刻運転ならもう到着している時刻です。)

 
時間が経つにつれて更に増えた人でごった返すホームに9430Dが25分遅れでやってきました。
車番は江津←キハ120-307,308でした。

 
これで、三江線の営業は終わってしまいました。
写真は到着直後のホームの状態ですが、ゆるキャラの頭が・・・。ww


何とか先頭車両を撮りましたが、これ以上は車両に近づけません。


花束贈呈が行われていると思われますが、全く見えません・・・。

 
到着した最終列車は22:05頃に浜田方面に出発しました。
長い汽笛の後、列車は心持ちゆっくりと動きだし、定番の「ありがとー!」の声の中、夜の闇に消えていきました。


今夜の宿の関係もありそのまま浜田駅にやってきています。
浜田駅の出札機上の運賃表はすでに三江線が消されており、三江線の廃線を実感してしまいました。

 
0:05頃、江津駅での喧噪が嘘のように静まりかえった浜田駅の3番乗り場に、三江線の浜原止まりの最終列車をつないだ4両の回送列車が入ってきました。これが本当に三江線を走った最後の列車になってしまいました。
(浜田←キハ120-319,314,316,312→浜原)

 
ほどなく列車はひっそりと車両基地に折り返して行きました。
添乗していた乗務員さんの首にはレイがかけられたままでしたが、仕事で乗務しているといっても、乗務員さんも仕事以外の何かを感じていたのかもしれません。
これで三江線最終日の記録は終わりです。子供の頃からの三江線の旅での出来事は大切な思い出の一つだったので、実を言うとかなり凹んでいます。立ち直るには少し時間がかかりそうです。
それでは。<(_)>
2018年3月31日 | カテゴリー : 外出, 旅行 | 投稿者 : 管理人

さよなら三江線1

本日で三江線の鉄道営業が終了します。


いても立ってもいられず、江津駅で旗を振ってきました。(旗は駅で配られたものです。)

 
午前中は鳥取砂丘にリベンジしてきました。(前回は大雨でした。)

 
朝だったので風紋が美しく残っていました。時間が経って観光客が多くなると足跡だらけになります。


前回は降雨のため休業していたラクダにも乗りました。


ラクダを満喫した後、江津駅に移動です。


江津駅に着いた後、三江線のきっぷを買いました。
実際は今日1日しか使えませんが、払戻期間の関係か有効期間は4月1日までとなっています。

 
路線図と時刻表です。明日には無くなってしまうんですね。

 
14:33頃に浜田方から回送列車が入線し、折り返して引き上げ線に入っていきました。
車番は三次方からキハ120-314,319です。この後の9427Dに充当されます。

 
続いて、石見川本始発の9426Dが15:55に11分ほど遅れて到着しました。
先頭から木次線色,芸備線色,神楽ラッピングの3両編成(江津←キハ120-5,325,310)でした。

 
9426Dが回送車となり発車した後、入線を待つ人でごった返す乗り場に三次行きの9427Dが入ってきました。


定刻の15:15から6~7分遅れて出発です。三江線は右に分かれて進みます。

 
途中の千金駅です。地元の方もお出迎えです。

 
今回は江津からちょうど7kmの川平駅で下車しました。

 
珍しく駅舎然とした建物が残る駅です。

 
駅舎の入り口の右に立つバス停は、明日からの転換バスのものです。

 
江津駅まで徒歩で帰ります。
のんびりしすぎて、千金駅の手前で三次行き最終列車を撮り損ねました。orz
車番は三次←キハ120-317,311だったようです。

 
しばし列車が来ないので、ひっそりとする千金駅です。

 
駅の近くにいた牛さんとヤギさんです。のどかです。
このあと、牛さんは近くの牛舎まで道路上を牽かれて歩いていました。

 
しばらく歩いて江津本町駅に着きました。
ホームが道路と同じ高さにあるので、知らないと鉄道駅とはわからないです。

 
それぞれ江津方と三次方です。

 
普段の運動不足が祟って痛む足を引きずりながら、明るいうちに江津駅まで戻ってこられました。
駅前では号外を配っており、特別編集の新聞も販売されていました。


江津駅構内をウロウロしていたタヌキの写真で、一旦、中締めです。
2018年3月31日 | カテゴリー : 外出, 旅行 | 投稿者 : 管理人

GREENMAX キハ54形500番代 TNカプラー化

昨年導入したグリーンマックスの30205 JR北海道キハ54形(500番代・留萌本線・元急行仕様)ですが、連結器周りがあんまりだったのでTNカプラーに交換してみました。

 
連結器部分は正直なところ鉄コレ以下です。これに銀河モデルの3D-009 スカートを使います。本来は鉄コレ用ですが、スノープロウの取付方法を工夫すれば使えます。(工夫と言っても接着するだけですが。(^^;)


このスカートは側面にざらざらがあり、塗装すると目立つのであらかじめヤスリがけをしておきます。前面についてはそれほど気になりませんが、ざらざらがあっても細かい造形があり、ヤスリがけは難しいです。また、非常に脆い材質なので無理をするとスカート自体が割れてしまいます。


フラットベースを混ぜたねずみ色1号で塗装しました。


使用するTNカプラー(0374)はジャンパ栓を切除しておきます。

 
車両からスカートを外します。

 
スカートからスノープロウを取り外します。
スノープロウのツメは接着に邪魔なので切除します。

 
スカートとTNカプラーを接着してスノープロウを接着します。今回も木工用ボンドを使っています。
TNカプラーの穴からスカートの位置決めダボが出っ張りますので削るか切除します。

 
できたカプラーセットを床板に戻して完成です。
スカートを0.5mmほど前に出したい感じですが、床板とボディーの位置関係に前後の遊びがあって位置が定まらないので、これ以上の作業はやめました。
このままの状態だと、連結面の間隔は片幌で丁度良い感じです。

 
製品そのままよりかはマシになったと思います。
ちなみに幌も木工用ボンドで取り付けました。強度を優先するならゴム系接着剤の方が良いですが…。
それでは。<(_)>

参考記事:GREENMAX キハ54形500番代 入線

KATO M250系 整備2

KATO M250系 スーパーレールカーゴをもう少しいじります。


ヘッドライトはこんな感じで綺麗に白色に光ります。これはこれで美しいのですが、残念ながら実車は電球色です。ということで、LEDを電球色に取り替えます。


運転台のカバーを外すとこんな感じです。それぞれ上のLEDが前照灯用、下のLEDが尾灯用です。
前照灯用LEDが黄色いのは、試しに私がクリアイエローを塗ってみたからで、結果は真っ黄色な前照灯になってしまいNGでした。ww


ライト基板は簡単に引き抜けます。上の前照灯用LEDの根元にはコンデンサが半田付けされています。このコンデンサがあると常点灯が効きませんので、このLEDとコンデンサの両方を除去して、電球色LEDに交換します。もちろん、下の赤色の尾灯用LEDは外さずにそのまま使います。

 
前照灯用LEDを電球色LEDに変更しました。LEDが上に向くと運転台窓下の前照灯の光量が落ちるので、基板に対して水平かやや下向きに半田付けしておくことがポイントです。
また、M車用のライト基板(各写真の下の基板)には、除去したコンデンサ1個と60Ωの抵抗(120Ω×2個(並列(2段積み)))を直列につないでサージキラー(スナバ回路)を構成しています。サージキラーはスペースの関係で基板の裏に取り付けることになりますが、一方の集電板に各素子を半田付けして、反対側の集電板に細いワイヤーで接続しています。ワイヤーは尾灯用LEDの上を通しています。

 
参考にM車用ライト基板を取り付けた写真を載せます。

 
試走させましたが、当然ですが電球色で光ります。常点灯もちゃんと効きます。また、後ろ向きの前照灯がちらつくことはありませんでした。
これでM250系 スーパーレールカーゴの整備はひとまず終わりです。<(_)>

KATO M250系 入線・整備1

KATO M250系 スーパーレールカーゴ(16両)が入線しました。中古品です。品番は10-565(基本セット(4両)),10-566(増結セットA(4両)),10-228(8両増結セット)のようです。昨年に再生産されましたが、新デザインコンテナ、ヘッドマークがステッカーになってしまい、趣味に合う旧仕様を中古品で探すことになりました。

 
16両フル編成です。


編成表です。こうして見ると、この形式は2両1組で設計されているようですね。

 
基本セット(4両)と増結セット(4両)の付属品です。先頭車とパンタグラフ周りの屋根上機器が別パーツとなっています。
標準通過勾配が4%となっていますが、1Mで本当に登ってくれるのでしょうか。

 
パーツの取り付け図です。ヘッドマークはクイックヘッドマークになっており、鉄片をヘッドマークに接着する必要があります。

 
パーツを取り付けてみました。図面からは読み取れませんが、信号炎管はつばまで押し込まないのが正解のようです。信号炎管とGPSアンテナの固定に木工用ボンドを使っています。2枚目の写真でヘッドマークが「なし」「あり」のお顔を並べてみましたが、ヘッドマークがないと他のJR貨物の機関車とよく似ていて没個性となってしまいます。

 
何も考えずに16両セットを買ってしまいましたが、実際に走らせる環境がありません。さてさてどうしましょう。(^^;


走らせようが走らせまいが、収納を何とかしないといけませんが、今回は初めてキャスコの16両ケースにまとめました。このケース、デカいのは仕方がないのですが、16両をフルに収めると付属品の保管スペースがなくなってしまうのが玉に瑕です。
今回はここまでですが、気が向いたら電球色LED(砲弾型3mm)に取り替える予定です。
それでは。<(_)>

祝 きのくにシーサイド 製品化決定

本日、TOMIXさんからきのくにシーサイドの製品化決定の発表がありました。

 
先行投資が無駄にならずに済みました。夏にはこの機体にヘッドマークが付いていることでしょう。選挙結果でノロッコ号が3位に沈んだことは不本意ですが。
しかし、アイランドエクスプレスとかを期待して買った人も居ると思うのですが、TOMIXさんはどう始末を付けるつもりなんでしょうね。こんな企画はもうごめんです。
それでは。<(_)>
参考記事1:TOMIX DE10 きのくにシーサイド 入線
参考記事2:TOMIX JR12・24系客車 きのくにシーサイド 入線

TOMIX DF200-100 入線・整備

今更ですが、TOMIX 2226 JR DF200 100形 ディーゼル機関車が入線しました。
赤スカート車を保有していますが、灰スカート車も落ち着いた感じで良いなぁと思いポチッと・・・。(^^ゞ

 
「中古品が安かったので・・・。」と、言い訳をしてみる。ww

 
スカートの切り欠きは当然TOMIX仕様ですね。切り欠きの大きさは、KATO製よりも小さく見えます。

 
ぱっと見には分からないのですが、屋根のホイッスル部に塗装の甘いところが・・・。

 
付属品です。ナンバーは101,104,117,120で、予備は考慮されていません。

 
付属品を取り付けてみました。
ホイッスルには前後がありますが、ダボ穴が単純な形状ではないので付け間違いはできなくなっています。
また、手すりの取り付け穴がかなりきついので、0.5~0.6mmのキリで穴を広げてボディーの裏から手すりを木工用ボンドで固定しています。
ナンバーは別パーツ式で、取り付けるとブロックプレートっぽくなるので、実車がブロックプレートの104号機にしました。

 
運転台窓下のJRエンブレムもブロックっぽく、先日の急行きたぐにの車番インレタのベースライン帯(銀色)を利用して囲ってみました。更に細いラインインレタが手に入ればそれに越したことはないですが。(インレタ転写作業は手すりの取付前に行いました。)


別の角度でもう1枚です。
JRエンブレムの周りの縁取りは、遠目に見ると良い感じです。
ナンバープレートはもう少し浮かした方が実車のブロック式に近かかったかもしれません。
(後で少し浮かして、裏から木工用ボンドで固定し直しました。)


さてヘッドライトですが、いつものトミックスオレンジです・・・。orz
面倒ですが光源の変更をしたいと思います。

 
動力ユニットの樹脂製の蓋をマイナスドライバーで軽くこじるとライト基板が露出します。

 
ライト基板はダイキャストに載せてあるだけなので簡単に取り出せます。
基板の白い素子が元凶のオレンジ色LEDですが、ボディー側の導光材は透明ですから、このLEDを電球色LEDに交換してしまえば良いことになります。

 
電球色LEDはエルパラさんで購入した2012形です。
なお、交換作業を始める前にドライバーの先に両面テープを巻いておきます。

 
今回の電球色LEDの裏には左右を識別する「<」マークがあるので、これを確認しながら交換します。カソード(-)「<」アノード(+)になります。
先ほどの両面テープを巻いたドライバーの先にLEDをくっつけて、ハンダ付けを行いました。
ちなみに元のLEDは左右を交互に温めると外れます。 


基板を真上から見た写真です。
LEDの交換前(左)と交換後(右)になります。


この調子で2枚ともLEDを交換します。
それほど難易度は高くない作業でした。


無事にヘッドライトが電球色になりました。
走行させるとたまに後ろのヘッドライトが点滅しますが、それほど酷くはないので放置しています。

 
これで整備は終わりです。
2枚目の写真は以前に五稜郭駅で撮ったDF200-102です。単機の写真ですが、やっぱり実車も模型もコンテナ車を引っ張っている姿の方が様になるような気がします。
それでは。<(_)>

三江線88年の軌跡 購入

ネコ・パブリッシングのRMライブラリー222「三江線88年の軌跡」という本を購入しました。
48ページと薄い本ですが、1,250円(税抜)とそれなりの値段です。


表紙はきれいなカラー写真で飾られていますが、中身はすべて白黒の写真で、書名の通り三江線の歴史の説明が中心となります。ただ、表紙のキユニ01(1967年に廃車)がカラー写真で残っているのなら、他の写真も数枚で良いからカラー印刷で見たいなと思ってしまいました。
この手の本が好きな人は買っておいて損はないと思いますが、近くに大きな書店があるなら中身を確認してから買うのもありかも知れません。
それでは。<(_)>