２月に幌枠を取り付けて放置していたグリーンマックス 近鉄22000系ＡＣＥ(未更新車)をＴＮカプラー化します。まず先頭の運転台下の連結器から始めます。
（２月の記事へのリンク：GREENMAX 22000系　幌枠取付）


デフォルトではダミーカプラーですのでＴＮカプラーに交換します。

 
JC6335を使います。
新ロットの近鉄22000系はダミーカプラーをＴＮカプラーに交換するだけです。


無事に交換できたように見えるのですが、車両間隔が幌枠１個分もないくらいだとさすがに狭く感じるので修正方法を探しました。

 
ネットを巡っていると、首の長いＴＮカプラー0339を利用した動画が公開されていたので、真似をさせていただきました。（みやこ模型さんの動画を参考にさせていただきました。）

 
JC6335と0339の中身と電連を入れ替え、首の長いJC6335改を作って車両に取り付けます。


これで安心して走行させられる車両間隔になりました。
次回は車両間部分のＴＮカプラー化を行います。
では。<(_)>

先週に幌枠を取り付けた201系ですが、そのままのアーノルドカプラーだと連結間隔がいまいちなので、ＴＮカプラーに交換してあります。
ただ、ボディーマウントＴＮカプラーだと車両間の間隔が狭すぎてカーブで脱線してしまうので、台車マウントＴＮカプラーにしました。（0366 密連形ＴＮカプラーではなく、首の長い0339 密連形ＴＮカプラー２ならうまくいきそうですが未検証です。）


まずはＴ車です。
TOMIX製の台車ならそうでもないですが、他社製の台車のカプラーポケットにＴＮカプラーを取り付けると固定がふにゃふにゃになって連結がしにくい等、使用に耐えません。
そこで、写真のようなプラスチック片を使ってＴＮカプラーを固定します。写真のプラスチック片の厚みは１mmで、開口はφ1.2mmです。大きさは現物合わせです。次の写真を見てください。(^^;

 
要はカプラー(連結器)のベースの突起をプラスチック片の穴に通して組み立てるだけの話です。
これでかカプラー(連結器)が逃げ回らなくなって連結がスムーズにできるようになります。
仕上げに側面から観たときに目立たないようにプラスチック片の側面を黒く塗っておきます。


次はＭ車です。
Ｔ車とはカプラーポケットの位置が異なり、Ｔ車と同じようにするとカプラー(連結器)が飛び出しすぎて、隣の車両との間隔が開きすぎるので、ＴＮカプラーに付属するスペーサーを噛ませて突き出しを押さえます。
このスペーサーだけではまだ遊びがあるので、さらにカプラー(連結器)の首に細いワイヤーを巻いて突き出しを少なくし、カプラーポケットとの固定をしっかりとさせています。
これでもＴ車と突き出し距離が違うのですが、良く見比べないと分からないレベルなのでＯＫとしています。


しかし本当に色々と手の掛かるキットでした。変な床下機器を修正したりとか、他にも手を入れたいところはたくさんありますが、もうやる気もなく面倒な私には向いていないです。
では。<(_)>

先週に続いて、ずいぶん前に発売されたグリーンマックスの塗装済みキットの201系に幌枠を取り付けてみたいと思います。

 
ＧＭはいい加減に幌枠を標準装備にして欲しいのですが、なかなか願いは叶いません。
使用した幌は前回と同じTOMIXのPH-100です。
幌枠裏側のツメはニッパーで除去して使います。

 
前回のKATO 181系と違って、通路上部にひさしの出っ張りのようなものがありますが、これをガイドにすることで意外と簡単に位置決めができます。
接着には相変わらず木工用ボンドを使用しています。


乾燥中の風景です。
これを両妻面に施工します。


連結面です。カプラーは台車マウントTNカプラーです。走行に問題はありませんでした。
床板と車体の嵌め合いに前後方向の遊びがありますので、若干ですが幌の間隔に広い狭いの誤差がランダムに発生します。
また、Ｍ車はＴ車と比べてカプラーの突き出し距離が異なるので若干の細工が必要です。
カプラーについては、またいずれの時に紹介できればと思っています。


幌があると見栄えが格段に良くなります。
このキットは床下機器のエラーやジャンパ栓関係の貧弱さが気になるのですが、今のところそのままで運用に入ってもらう予定です。
では。<(_)>

KATOから春に151系「こだま・つばめ」が再生産されるので、我が社の旧製品もグレードアップしようと持ったのですが、保管庫から取り出してみると181系「しおじ・はと」でした。（記憶力が情けない・・・。(T_T)）
ただ、グレードアップと言っても幌枠を取り付けようと思っただけなんですけどね。


10-352「しおじ・はと」７両基本セット，10-353 ２両増結セット，4011 サハ180×２両です。
11両用ウレタンに詰め替えています。


まずは下準備です。
小さな段ボールを用意します。

 
25mm×35mmくらいの穴をたくさん開けて箱の底にプチプチを敷いて、車両立てを作ります。


幌枠はTOMIXのPH-100を使ってみました。
１箱６個入りです。11両編成で合計20個を使いますので４箱分が必要となります。


幌枠の裏のツメはニッパーで切り落とし、木工用ボンドで貼り付けていきます。
片側の妻面を一気に(ちまちまと)貼り付け乾燥させます。


反対側の妻面も同様に貼り付けます。

 
台車マウントKATOカプラーに交換していますが、車両相互を連結するとこんな感じです。
遊びがあるので押したり引いたりすると車両間の隙間が少し変わります。


曲線通過性能には問題が無いようです。


実車ではクロハとクハで車長の違いがあるようなのですが、ずいぶん昔の製品なので作り分けられていません。またサハの車番も被っています。それ以外は目立った問題も認識できず、買い替えるほどの思い入れもないので、しばらく現役でいてもらいます。
それでは。<(_)>

引き続いてEH500の３次形も整備します。


今回はTOMIX 9161 JR EH500形電気機関車(３次形・GPS付後期型)です。
先日の１次形・２次形から少しロットが新しくなり、プラケース入りのモデルです。
TOMIXのホームページによると21～62号機(45～50号機を除く)とのことです。


解放てこは取付済みで手すりはユーザー取付パーツとなっており、特別な加工の必要が無いです。
ただし、ライトは相変わらずオレンジ色ですので、LEDを打ち替えます。

 
LEDを打ち替える前と後の写真です。旧製品と違ってLEDはチップタイプになっています。
旧タイプの基板と同じく部品面が下になる構造なので、LEDの左側がアノード(＋)側だと思ったのですが、配線パターンが抵抗の下をくぐって正負が反転しており、予想に反してLEDの右側がアノード(＋)側でした。

 
LEDを電球色に打ち替えて付属品を取り付けたあとの写真です。
常点灯回路のお陰かLED回路にサージキラーを取り付けなくてもほぼ問題はありませんでした。
機番は37号機にしました。21号機のナンバーがあれば、2017年にE26系を牽いての試運転を引き受けた機体にできたのですが残念です。
ともあれ、手を入れていると３両で１ヶ月ほどかかりましたが、これでEH500の整備は終わりです。
では。<(_)>

先月にTOMIX 2142 JR EH500形電気機関車１次形を整備しましたが、１次形があるなら当然・・・


２次形も保有していたりします。(^^;
同じく紙箱のTOMIX 2143 JR EH500形電気機関車２次形です。


途中の工程をざっくりとすっ飛ばして整備後の姿です。
基本的に１次形と同じ加工ですが、２次形は前面手すりのために穿孔した穴の真横にヘッドライトがあり、手すりを差し込むとヘッドライトの透明パーツと車体内で干渉するので、透明パーツの方をカットして対応しています。（外部からは分かりません。）
あと、１次形と同じく２次形の初期の機体の落成時には金太郎ロゴがなかったようですが、転写シートで金太郎ロゴが入れられた後の姿にしており、側面のJRFマークの大きさから機番は３号機にしています。


加工が終わった１次形と２次形です。
後ろに未整備の３次形が控えていますが、そちらの方は手すり・解放てこに対応したロットなのでそれほど手が掛からない予定です。
ただしこの３次形はGPSアンテナが設置されているタイプなので、今回整備した１・２次形と時代設定が違うのですが、そろえようとすると面倒なので気にしないことにしています・・・。(^^ゞ
では。<(_)>

（参考記事）
「TOMIX EH500 １次形　整備」
「TOMIX EH500 １次形　サージキラー取付」

前回のTOMIX 2142 JR EH500形電気機関車１次形ですが、後進側のヘッドライトのちらつきがひどかったので、サージキラー(いわゆるスナバ回路)を取り付けます。


ライト基板の両電極に抵抗(120Ω)とコンデンサ(１μＦ)を直列にはんだ付けします。
ライト基板の電極に接触するダイキャストの凸部と干渉するため、ライト基板の電極と部品のはんだ付けはなるべく少ないはんだで行います。
また、同じ理由で部品は基板の端に配置しますが、基板の際々に取り付けると抵抗とコンデンサのはんだ付け部が車両本体のダイキャストに接触して要らぬ短絡を起こしてしまいますので、コンマ数mm基板の内側にしておきます。（写真の右の基板が悪い例です。）


基板を元通りに収めて試運転をしたところ、ちらつきがウソのようにほとんど無くなってしまいました。
ただ、このサージキラーの抵抗はかなり発熱しますが、連続運転時の発熱に対する耐久試験はこれからです。
それでは。<(_)>

ずいぶん昔に購入したTOMIX 2142 JR EH500形電気機関車１次形を整備します。

 
最近の製品はプラケースですが、この製品は紙ケースです。
車体側面に金太郎イラストの印刷がありませんが、実車の登場時には金太郎イラストは描かれていなかったようなので、これはこれで正解らしいです。
それが理由なのか分かりませんが、金太郎イラストはインレタで用意されています。

 
付属品です。
金太郎イラストのインレタが付属しています。
ナンバーはEH500-1･2に加えて、サービスなのかEH500-901が用意されています。


改めてみると現行製品と違って手すりと解放てこがないのですっきりした前面です。
今回は通常の付属品に加えて手すりと解放てこも取り付けていきます。

 
手すりは銀河モデルの塗装済みエッチングパーツを、解放てこはKATOのASSYパーツを使います。


いきなり加工後の写真です。
手すりと解放てこの取付穴は穴開け用の治具を作ったりして試行錯誤をしてみたのですが、治具を作る方が面倒くさく、結局はフリーハンドで穴開けをしました。
穴開け時はセロテープを貼った上から行い、キリの刃滑りを防止しながら行いました。


分解したついでにオレンジ色のLEDを電球色のLEDに交換します。

 
蓋を外すとライトユニットが裏返しに取り付けられています。
２枚目の写真の左の基板がLEDの交換前で、右の基板が交換後です。


組み立てて、付属品を取り付けると出来上がりです。車番はEH500-1にしています。
写真ではLEDを点灯させていませんが、運転席内に結構な光漏れがあり、後部のLEDのちらつきもあり、今後の課題にしたいと思います。


個人的にはEH500というと金太郎イラストを連想するので、インレタを転写しました。
インレタの糊が死んでいなかったのはラッキーでした。
今回の整備で丸１日をつぶしてしまいましたが、好きな機体の見栄えが良くなり自己満足な１日でした。
では。<(_)>

(2020/11/20追記)
実車の写真を眺めていると１号機と２号機の違いが目に留まりました。


実車の１号機の第１エンドの雨樋が模型よりも運転席側に寄っているようです。


ということで早速２号機に変更しました。
けど側面の大きなJRFロゴの「Ｊ」の字の形状は１号機っぽいので、どっちつかずですね。
ではでは。<(_)>

先週の続きの作業になります。
TOMIX 2163 国鉄EF66形電気機関車(後期型・ひさし付)の付属品の取り付けのあと、解放てこを取り付けてみます。

 
付属品のリストとイラストです。

 
ナンバー(23・30・36・41)とメーカーの組み合わせです。
ヘッドマークは「はやぶさ」と「みずほ」が付属しています。
ヘッドマークを取り付けるときは飾り帯パーツを交換するように説明されています。


一通りの付属品を取り付けた状態です。難易度は高くなかったです。
ナンバーは何となく36番にしています。
無線アンテナは当社が想定している時代の関係で取り付けていません。
（取り付ける場合は穴開けが必要です。）


次に解放てこの取り付けです。 
実車では意外と目立ちませんので無視しても良いのかもしれませんが、最近のＮゲージ機関車のトレンドなので敢えて取り付けてみます。

 
使ったのはKATOのASSYパーツです。（現時点では入手が困難なASSYパーツです。）
どうでも良いのですが、「てこ」が「テコ」とカタカナ表記になっていますね。

 
この解放てこのパーツはスカートに穴を開けて取り付けるタイプです。
適当に開口位置を決めて、キリ先の滑り止めにテープを貼ってピンバイスで穴を開けます。
使ったキリの太さは0.4mmです。

 
解放てこを取り付けてみました。
無いよりあった方が良い感じではないでしょうか。(まったく個人的な感想です。(^^;)
ただ、この解放てこパーツを使ったときの欠点は、動力等のメンテナンスでのボディーの取り外し時に解放てこがボディーの前面ステップに引っかってしまうので、てこを外すか、てこが軟質プラであることを利用して湾曲させながらボディーを外すことになります。


TOMIXからリニューアルされた新製品が発売されるので売却してしまうことも考えましたが、これはこれで運用に組み込みたいと思います。
では。<(_)>