隔月刊誌のＮ(エヌ)の１２月号でパワーパック(コントローラー)の製作記事がありましたので、まねて作ってみました。
記事では秋月電子通商の500円くらいのキットを使っていましたが、値段の通りの部品点数が少ないキットです。素組みなら10分程度で組めると思います。（組み立て前の写真を撮り忘れています。） 写真では放熱用のヒートシンクを追加して、ボリュームは別付けにするために取り付けていません。 また、キットのままだとPWMの周波数は10ｋＨｚということなので、発振用のコンデンサを1,000ｐＦから510ｐＦに置き換えて周波数のアップを試みましたが、オシロスコープを持っていないので波形が正常に出力されているのか検証ができていません。(^^;
このキットはボリュームを絞っても完全に出力をゼロにできないらしいので、ON/OFFスイッチ付きのボリュームで、絞りきったときに制御電源自体を切るようにしてみました。 つまみと電源スイッチ，方向選択スイッチ（と510ｐＦのコンデンサ）はジャンク箱に転がっていたものです。 なお、各スイッチのリングナットは紛失してしまっていたので、３Ｄプリンタで印刷しました。
ＡＣアダプターは12Ｖ2.0Ａのものを新たに購入しました。 運転中に短絡事故を起こしてＡＣアダプターに内蔵されているヒューズを飛ばしてしまうと２度と使えなくなって被害が大きいので、パワーパックの回路にポリススイッチを付加します。（１度やってしまったことがあります。） ポリスイッチは1.1Ａのもので、2.2Ａで回路を遮断するらしいのですが、ＡＣアダプターのデータシートを見ると3Ａまでは流せそうなので、ポリスイッチが作動するまでの短時間の定格超えは大丈夫と判断しました。
キットとは別に用意した別売り部品です。（ヒートシンクが写っていませんが・・・。） 写真のつまみとスイッチ，電源ランプ用のＬＥＤはジャンク箱を漁ったら出てきたものです。 つまみやスイッチの形状にこだわらなければ、写真の部材はすべて秋月電子通商で購入できます。
この手のキットは基板のハンダ付けよりも、ケースの購入や開口の方が面倒くさいのですが、今回は３Ｄプリンターで印刷しました。 印刷に半日はかかりますが、単純な形状なら設計も難しくなく、ケースの加工が不要なので圧倒的にラクです。
外付け部品の配線に少し時間がかかりましたが、無事に完成しました。 動力ユニットが意外となめらかに走行します。 最近はこの手の工作から少し疎遠になっていたので、良い肩慣らしになりました。 それでは。<(_)>
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TOMIX 583系 きたぐに 床下機器修正(改)２
別にたいした話ではないですが、モハネ582-88の実車の画像とにらめっこしていて気になったので･･･。
２枚目の写真の黄線部を少し左に寄せました。 これでも実車と違うところがあるのですが、
面倒なので目をつむっています。 もし次回作があるなら、別の方法で別のモノが出来上がる可能性が高いです。(^^; それよりもインレタを貼らないと。 それでは。<(_)>
TOMIX 583系 きたぐに 床下機器修正(改)
TOMIX 97911 JR583系電車(きたぐに･JR西日本旧塗装)セットにはクハネ581とクハネ583とが収録されていますが、96年と98年の電車編成表を見ると、クハネ581とクハネ583を先頭車とした編成は、 B5編成 クハネ581-33 モハネ583-102 モハネ582-102 サロネ581-5 サロネ581-16 モハネ583-66 モハネ582-66 モハネ583-89 モハネ582-89 クハネ583-28 →大阪 B6編成 クハネ583-27 モハネ583-101 モハネ582-101 サロネ581-1 サロネ581-25 モハネ583-70 モハネ582-70 モハネ583-88 モハネ582-88 クハネ581-36 →大阪 の２つです。（98年はさらに新塗色に変更された後ですが、この間の編成は固定されていたようです。） しかし、どちらもモハネ582-88か89をつないでいますので、床下を修正することにします。 (今回はB6編成に仕立てる予定です。）
前回の新塗色の「きたぐに」にも床下機器の修正を施しましたが、今回はその方法を改良します。 ２Ｍ化するのに必要な別売りの動力ユニット(0676)には前期形と後期形の床下が付属していますが、前期形の床下をベースにし、そのうちの片側だけを加工します。写真の１枚目がそのまま使う側で、２枚目が修正する側です。
まずはこんな感じになります。(写真を撮った後に機器の配置を少しずらしました。) 機器の移動や切削で穴が空くところは光硬化パテで埋めています。 移植した後期形の機器は型想いとプラリペアでコピーしたものです。
あとはタンクを取り付けるのですが、サハネ581のタンクをコピーして、半分に割ったタンクを作ります。
空いたスペースにタンクを取り付けて造形ができました。 (写真を撮った後に機器の配置を少しずらしています。)
仕上げにブラックで塗装して、つや消しクリアを吹きました。 これで、モハネ582-88の床下のできあがりです。 ちなみに相棒のモハネ583-88は後期形の床下です。 あとパンタグラフですが、編成表を見ているとこの塗色とシューの先が細いパンタグラフとの組み合わせは、ごく短期間だけですがあったようです。ということで交換しようかどうしようか検討中です。 では。<(_)> 追記：「TOMIX 583系 きたぐに 床下機器修正(改)２」（2019/09/17）
TOMIX シキ1000 積荷製作
TOMIXのシキ1000に載せる積み荷を作ってみました。元々は剥き出しの変圧器が付属していますが、TOMIXの変電所キットの変圧器と同じに見えますので、流用品のようですね。 実車の写真では変圧器は運搬用のケースに収められている姿で運ばれているようなので、これを作ってみます。
試作品を印刷しました。 灰色のPLAを使って、積層ピッチ0.1mm，速度10mm/sで印刷しています。
組み立ててみました。と言っても瞬間接着剤でくっつけただけです。 プリンタの性能か、プリンターの組み立てに失敗しているのか、積層痕や鬆が目立ちます。印刷の設定をいじると改善されるかもしれませんが。 積層痕を消すのが面倒でほとんど処理をしていませんが、当然やった方が良いです。
軽く塗装をしてみました。 遠目に見るとらしく見えますが、積層痕が目立つので、現状では３Ｄプリンタに頼るよりもプラ板を切り出して箱組みした方が良い感じに仕上がりそうです。 とは言え、３Ｄプリンターの設定はもう少し研究してみます。 では。<(_)>
TOMIX シキ1000 ブレス取付
TOMIX 2773(2735) シキ1000 にブレスを取り付けてみます。2773 シキ1000 です。最近の銀車輪ロットです。
実車では荷台の奥にブレス(×形の部材)が見えますが、模型では省略されています。
３Ｄプリンターで適当に印刷して、エナメル塗料のつや消しブラックのペンで塗装し、木工用ボンドで車両に貼り付けました。上部の横梁と下部の両端２点での接着になります。ちょっと手前過ぎる感じもしますが、奥の上部にある梁のモールドとの兼ね合いでこの位置になりました。 印刷した部品の厚みは0.8mmで、もう少し薄い方が実感的ですが、これ以上薄いと部品の強度がなくなって扱いにくいです。手間でなければ薄いプラ板を切り込んで作った方が良いかもしれませんが、今回は３両分を用意するのが面倒で、３Ｄプリンターを使いました。
こちらは、品番が2735のプラ車輪ロットです。箱の裏のロゴが懐かしい「ＴＯＭＹ」になっています。 車輪以外は現行ロットと形状に違いはないようなので、同様に作業を行いました。
写真は１両ですが、３両とも取り付けて終わりです。 次はそれらしい積荷でも作ってみたいです。 では。<(_)>
TOMIX 500系 窓ガラス追加
TOMIXの500系は何度か生産されていますが、所有しているのは旧品番（9282 92083 92084 2872 2876）の車両になります。これはこれで古くてもフォルムは問題ないと思っていますが、可動幌の部分の窓ガラスが省略されているのが難点です。よく見るとちょっと気になる・・・。 知らないと窓パーツの欠落かと思ってしまいますね。 最近の生産では改善されているようですが。
この旧製品の窓ガラス問題を解決するパーツとして、TOMIXからPG6119 窓ガラス(500系用車端部ガラス)セットが発売されています。TEC STATIONだと税込み送料別で3,024円です。模型店の通販で購入すると送料込みでこれくらいの価格で買えます。そもそもが足りない窓ガラスへの対応と考えると高い買い物です。 このセットの内容ですが、出入口扉の細窓用の窓ガラスパーツ20個(17個使用)と、グリーン車のうち車端部に大窓がある２両分の窓ガラスランナーが入っています。
細窓の窓ガラスパーツと、これを取り付けた写真です。
ガラスパーツを取り付けてみます。 見た目にうまく取り付けられたように見えても、組み立てると可動幌がスムーズに動かないときがあるので、そのときはもう一度バラして窓ガラスパーツを取り付け直します。
大窓ガラスパーツのランナーです。他の窓との一体成形になっています。ランナーから切り離してもとの窓ガラスパーツと入れ替えます。
なお、窓ガラスランナーは２組ありますが、形状と刻印されている番号が違います。 ８号車用が2870，10号車用が2871です。
今回は単に窓をはめるだけの作業で、最初からはめておけよ！と言いたくなりますが、何か大人の事情があったのかもしれません。 ついでに放置していた号車番号と車体番号のインレタを転写し、屋根のガイシとジョイントカバーを取り付けて500系の整備を終えました。 しかし、１６両フル編成ではさすがに貸しレイアウトでの運転になりそうです。 それでは。<(_)>
TOMIX 500系 ヘッドライト電球色LED化
LEDネタが続きますが、500新幹線のヘッドライトを電球色LEDに交換します。オリジナルの状態です。 ヘッドライトがトミックスオレンジです。しかも暗い。(^^; テールライトも暗いですね。
取り外したライト基板です。 LEDは２つとも写真の下の方がアノード(＋)側です。 基板の電極部品が落ちやすいので、なくさないように気を使いました。
LEDを交換しました。左から電球色，赤色です。 赤色LEDには高輝度形を使ってみたのですが、明る過ぎたのでジャンク箱にあった輝度の低いものに再交換しました。それでも元のLEDよりは明るくなっています。 なお、抵抗は１ｋΩに変更しています。
基板を元に戻して出来上がりです。 綺麗に点灯しています。 しかし500系はかっこいいですね。 当社の方針として新幹線は保有しないようにしているのですが、500系は例外です。 ではでは。<(_)>
KATO 253系 灯火類LED化
KATO 10-408，409 253系 成田エクスプレスの灯火類をLED化します。
元の光源はすべて電球です。これが悪いというわけではないですが・・・。
それでは作業に取りかかります。 まずはボディーを外します。
ライトユニットから施工します。 床板から外して、基板の電子部品を除去します。
電球色LEDと赤色LEDに取り替えます。 短絡防止のために、黒色のチューブは再利用します。 LEDのリード線は電球より太いのでちょっとキツいですが、何とか通せます。 １枚目の写真には写っていませんが、１ｋΩの電流制限抵抗も取り付けます。 部品のリード線は既存の穴を通しますが、キツい場合は1.0mmから1.2mmのキリで広げます。 また、床板に組み付けたときに電球色LEDが左上を向くようにすれば、種別表示灯の明るさの左右差が少しだけ改善されます。
次に室内灯です。 白いベースパーツから電球を外します。
先日購入した無極性LEDを使います。これに電流制限抵抗を足すだけで、整流は不要です。 普通のLEDとブリッジダイオードの組み合わせでも良いのですが、ブリッジダイオードの設置スペースと電圧降下がもったいないので使いません。 とりあえず、写真のようにLEDと電流制限抵抗(１ｋΩ)をベースパーツに取り付けます。 なお、このLEDはツバ付きでしたが、実装するのにツバが邪魔になったので、ニッパーで削ぎ落としています。
車両本体に組み付けるとこんな感じです。
出来上がりの写真です。 種別表示灯の明るさに若干の左右差が見られますが、目をつむりました。 室内灯は全車両を白色としましたが、もしかしたらグリーン車は電球色だったかもしれません。 253系のグリーン車は１度きりの乗車なので記憶が曖昧です。 ちなみに、コンデンサを取り付けていませんが、走行させてみると常点灯は効きます。 後方の前照灯のちらつきは観測していませんが、そのときはサージキラーを施工します。 それでは。<(_)>
TOMIX キハ82-96 整備
お金がないと言いつつも、結局のところTOMIXのくろしお98313増結セットＢを買ってしまったですのが、このセットにはスリットタイフォンのキハ82の初期車が入っています。スリットタイフォンについては後期車も存在したようで、ウェブを漁ったところ車番がわかる写真(記事)でキハ82-96だけが特定できました。キハ82-96は、ちょうど向日町の配属で私の守備範囲でもあり、せっかくのくろしおセットですが、バラして作ってみようと思い立ちました。
基本セットのキハ82と並べてみました。右がスリットタイフォン車ですが、言われないとわからないです。一方、屋根は後期車と初期車との違いがわかりやすいです。というか、模型的には屋根とタイフォンの差しかありません。 目当てのキハ82-96は屋根が後期車なので、この２両の屋根を入れ替えてみます。
早速、分解します。 ライトユニットを外す前にヘッドマークをリリースしておきます。 分解は比較的簡単です。
２両とも分解できたら、屋根を交換します。 組み立てについては、ライトユニットの取り付けが難しいです。１度やればコツがわかるのですが、初めてだと壊しそうでなかなか取り付けられなかったです。（浅い角度でテールライトレンズをテールライトの穴に差し込み、ライトユニットの下部を押さえながら、前に押します。）
できあがりです。 キハ82-96のほかに、シャッタータイフォンの初期車もできました。くろしおに入れるならキハ82-3か8なのですが、ウェブに画像が落ちていないですね。 ところで、TOMIXのキハ82系はDT31A(TR68)をはいているみたいですが、キハ82-96は製造時期から考えるとDT31B(TR68A)だと思うので、引き続き、これを再現してみます。
台車枠はジャンクなフラノエクスプレス(TOMIX)より調達しました。 昔の製品なので、さすがに旧集電・銀車輪です。 ハイグレード仕様に合わせるために、黒い集電バネはキハ82-96の台車のものをそのまま使うとして、旧集電の黒染め車輪を購入しました。
フラノエクスプレスとキハ82(ハイグレード)の台車の比較です。 上がフラノエクスプレス、下がキハ82の台車になります。 大きくはブレーキシリンダーの位置が違いますが、言われないと気づかない範囲ですね。
フラノエクスプレスの台車枠に、黒い車輪と集電バネを組み込んで、キハ82-96用の台車(DT31B(TR68A))の調達ができました。
黒染め車輪化した台車を取り付けると、キハ82-96の本当のできあがりです。 ヘッドマークは何にしようか思案中です。 なお、恐ろしく転がりの悪い車両になってしまいましたが、今後の新集電台車の発売に期待したいと思います。 それでは。<(_)>
TOMIX KTR8000 丹後の海 整備
TOMIX 98017 KTR8000(丹後の海)セットの整備を行います。 整備と言っても信号煙管を取り付けるだけになります。
昨年発売の最新ロットですが、曰く付きのC39AHロットです。
このロットの発売当初は、エラーでねずみ色の信号煙管が入っていたようですが、最近購入した製品では既に販売店で差し替えられているようで、正しい青色の信号煙管が入っていました。
早速、取り付けます。
見にくいですが、取り付け後の写真です。 けどこれで終わりではありません。
取り付け穴が大きいのかひっくり返しただけで信号煙管が落ちてしまうので、運転台パーツを外して裏から木工用ボンドで固定します。
できあがりです。 丹後の海は深い青色の車体がなかなか渋いです。 それでは。<(_)>
