お金がないと言いつつも、結局のところTOMIXのくろしお98313増結セットＢを買ってしまったですのが、このセットにはスリットタイフォンのキハ82の初期車が入っています。スリットタイフォンについては後期車も存在したようで、ウェブの車番がわかる写真(記事)でキハ82-96だけが特定できました。キハ82-96は、ちょうど向日町の配属で私の守備範囲でもあり、せっかくのくろしおセットですが、バラして作ってみようと思い立ちました。

 
基本セットのキハ82と並べてみました。右がスリットタイフォン車ですが、言われないとわからないです。一方、屋根は後期車と初期車との違いがわかりやすいです。というか、模型的には屋根とタイフォンの差しかありません。
目当てのキハ82-96は屋根が後期車なので、この２両の屋根を入れ替えてみます。

 
早速、分解します。
ライトユニットを外す前にヘッドマークをリリースしておきます。
分解は比較的簡単です。


２両とも分解できたら、屋根を交換します。
組み立てについては、ライトユニットの取り付けが難しいです。１度やればコツがわかるのですが、初めてだと壊しそうでなかなか取り付けられなかったです。（浅い角度でテールライトレンズをテールライトの穴に差し込み、ライトユニットの下部を押さえながら、前に押します。）


できあがりです。
キハ82-96のほかに、シャッタータイフォンの初期車もできました。くろしおに入れるならキハ82-3か8なのですが、ウェブに画像が落ちていないですね。
ところで、TOMIXのキハ82系はDT31A(TR68)をはいているみたいですが、キハ82-96は製造時期から考えるとDT31B(TR68A)だと思うので、引き続き、これを再現してみます。

　
台車枠はジャンクなフラノエクスプレス(TOMIX)より調達しました。
昔の製品なので、さすがに旧集電・銀車輪です。
ハイグレード仕様に合わせるために、黒い集電バネはキハ82-96の台車のものをそのまま使うとして、旧集電の黒染め車輪を購入しました。


フラノエクスプレスとキハ82(ハイグレード)の台車の比較です。
上がフラノエクスプレス、下がキハ82の台車になります。
大きくはブレーキシリンダーの位置が違いますが、言われないと気づかない範囲ですね。


フラノエクスプレスの台車枠に、黒い車輪と集電バネを組み込んで、キハ82-96用の台車(DT31B(TR68A))の調達ができました。


黒染め車輪化した台車を取り付けると、キハ82-96の本当のできあがりです。
ヘッドマークは何にしようか思案中です。
なお、恐ろしく転がりの悪い車両になってしまいましたが、今後の新集電台車の発売に期待したいと思います。
それでは。<(_)>

先週の続きです。
ジャンクなA-2591 マイクロエース 201系 体質改善工事施工車・オレンジ ８両セットを整備しています。
今週は屋根の塗装からです。


丸１日かけて調色をして、エアブラシで塗装します。


パンタグラフと避雷器，クーラーを取り付けて一段落です。


行き先が「高尾」になっていたので、「大阪環状線」に貼り直します。
シールは同梱されていたのでこれを使いましたが、マイクロエースのシールは脆くて貼りにくいです。


できあがりました。
カメラを通して見るとモハ201だけ屋根が暗い感じですが、見た目にはそうでもありません。
残念ながら？購入時点でマイクロエースお得意の吊革が付いていませんでしたが、あったらあったで五月蠅く感じるのでまぁいいでしょう。
走行関係は快調なので今回はいじりません。
というか、マイクロエース製品はできる限り分解したくありません・・・。(^^;
それでは。<(_)>

ジャンクなA-2591 マイクロエース 201系 体質改善工事施工車・オレンジ ８両セットを仕入れてきましたので、整備を行いたいと思います。


ケースはオレンジで、スリーブはベージュです。少し前の製品のようです。

 
俯瞰するとパンタグラフ回りが変な感じです。
なぜかシングルアームパンタです。１両に避雷器が２つあるし・・・。
加えて避雷器回りは接着剤がはみ出しています。これはひどい。(^^;


仕方が無いのでパンタグラフと避雷器をトミックス製に交換します。
パンタグラフの台座は何故かトミックスやカトーのPS16と脚の幅が合わないのでザックリと削りました。


避雷器は写真のものを選びましたが、種類が合っているかわかりません。
また、ダボが太いのでデザインナイフで削って取り付けます。


パンタグラフはシューを0262、台を0289から部分取りをして使います。

 
パンタグラフを１枚目の写真のように分解してそれぞれを合体させると２枚目の写真のようになります。要は２本ホーンタイプにしたかっただけなんですが・・・。

 
台座は富士川車輌工業所のパーツが欲しかったのですが店頭在庫が無く、手元にあったボナ製を使いました。
ボナ製の台座はエッチングの平板なので、0.1mmのプラペーパーを片側に貼り付けて屋根のカーブに合わせます。

 
台座を取り付けた写真とパンタグラフと避雷器を取り付けた写真です。
後は塗装です。最初は屋根を１編成丸ごと調色なしで塗装しようと思ったのですが、ボディーと屋根が一体成形なのでマスキングが面倒そうです。マスキングが甘くてボディーを痛めてしまうと元も子もありませんし・・・。ということで、屋根の色を調色して２両分の塗装で済ますことにします。
とりあえず、今日はここまでです。<(_)>

KATO 10-498 731系 ３両セットと10-499 キハ201系 ３両セットのカプラーを交換します。


元のカプラーはフック付きのKATOカプラーです。写真はキハ201系ですが、731系も同様です。

 
フックのない新型のカプラーに交換します。
運転台下と中間連結部では使うカプラーの種類が異なります。
それぞれの写真の左が運転台下に、右が中間連結部に使います。


ところで、このカプラーに変更すると車両に元から付属するカプラーカバーが使えなくなりますが、それはまた別の機会に考えることにします。


バネを飛ばして悪戦苦闘するものの、作業全体は難しくないのですが、カプラーベースから胴受けを外すのにコツが分からず苦労をしました。胴受けを外すには、写真のようにカプラーの後ろから大きめのマイナスの精密ドライバーを突っ込んでひねると簡単に外れます。
ちなみに運転台下のカプラーの胴受けは、新型のカプラーに同梱されている胴受けと形状が異なりますので、元から車両に取り付けられている胴受けを再使用しています。

 
交換後の写真です。フックがなくなりスッキリしました。
しかし、中間連結部は見えない部分なので、自己満足以外の何物でもないような・・・。
また、元々のカプラーは濃いグレー色でしたが、黒色になって引き締まった感じがします。


先頭車同士の突き合わせもバッチリです。
併結時はともかく、解結時に車両をレールから浮かす必要がありません。♪
こうなるとマイクロエースの721系も何とかしたいと思うのですが面倒そうです。
それでは。<(_)>