山陰めぐり旅行の４日目(その２)です。

 
夏休み期間とは言え通勤時間帯ですが、人がいません。

 
次の目的地は鳥取砂丘です。まず、快速アクアライナーで出雲市駅へ向かいます。
２両編成でした。山側のボックス席は日差しがきつく、人気がないようで空いていました。

 
出雲市駅に着きました。三江線と同じ色のキハ120がここまで出張してきています。
325D浜田行きです。編成は、浜田←キハ120-312 311（２両編成）でした。


ダイヤが乱れており、東京駅からのサンライズエクスプレスが遅れてやってきました。


やくも14号で米子駅に向かいます。
自由席は１両でしたが、出雲市駅を出た時点では、それほど混んでいませんでした。


対向列車の遅れで１０分ほど遅れて米子駅に着きました。

 
この時間の鳥取方面への接続は余り良くありません。この間にお弁当を仕入れました。
次にスーパーまつかぜに乗って鳥取駅へ向かいます。指定席を予約しておいたのですが、自由席の確保は楽勝だったようで、もったいないことをしました。

 
お昼は蟹寿し弁当です。


車窓からは、やたらと風力発電の風車が見えました。


対向列車の遅れのために、20分以上遅れて鳥取駅に着きました。
最速の快速よりも遅い所要時間で特急料金を取られたのが何だか悔しいです。また、あらかじめ調べておいた路線バスの乗り継ぎの計画が台無しで、泣きっ面に蜂です。


鳥取駅の観光案内所で路線バスの時刻表をもらって、鳥取砂丘に向かいました。
終点の鳥取砂丘の手前の砂丘センター・展望台というところで降りましたが、大きなお土産屋さんと、？な展望台があり、順序としては砂丘に行ってから最後にここへ立ち寄るのが良いと思いました。
ここからは砂丘に降りるリフトが出ていますので、折角ですのでこれに乗ってみます。（歩いて降りても大した距離ではないです。また、リフトで上ることもできます。）

 
砂丘です。雨が降った後なので、砂が少し暗い色になっています。
砂丘自体はなかなかのものです。私の写真のウデではこの雄大さがお伝えできません。
雷が鳴り、スコールに降られたりして、余り写真が撮れていませんが、一番の心残りはラクダに乗れなかったことです。（天気が悪いとラクダが撤収してしまいます。）

 
なんだかんだと言いつつ砂丘を堪能して鳥取駅に戻ってきました。
写真は今回訪問を見送った若桜鉄道のWT-3301 3004です。（１枚目がWT-3301です。）
次回はラクダのリベンジとともに、若桜鉄道も訪問してみたいと思います。

 
帰りはスーパーはくとに乗りました。鳥取駅を出た時点では定刻でした。

 
HOT7000系の１番前に乗るときは１Ｃ席がお勧めです。１Ａ席は目の前に衝立があるので避けた方が良いです。
車窓からは大きな虹が見えていました。要は天気が不安定と言うことなのですが、智頭急行線内の信号トラブル(たぶん落雷が原因だと思います。)で、最終的には30分ほど遅れて運転されました。


さてお土産ですが、最近はご当地お茶漬けに嵌まっています。

 
あとは出雲蕎麦としじみごはんの素、梨ゼリーと梨キャラメルです。
あとでゆっくりと味わってみたいと思います。
これで３泊４日の山陰(一部山陽)めぐり旅行は終わりです。
<(_)>

（その１へもどる）

山陰めぐり旅行の４日目(その１)です。
いよいよ最終日です。


まだ薄暗いうちに出発します。

 
15分ほど歩いて浜原駅に到着です。すでに明るくなってきています。
まだ６時にもなっていないからか、駅の周囲に人の気配はありません。

 
１番のりばには昨日乗車した車両が江津方面浜田行きとして停まっていました。昨日下車した後、三次駅まで１往復してこの駅で夜を越したのでしょう。
反対の２番のりばには三次行きが停まっていました。
どちらも始発列車になります。


先に三次行きが421Dとして5:56に発車しました。
ちなみに車番はキハ120-315です。


次は浜田行きの420Dの番です。6:20発です。こちらに乗車して江津駅まで行きます。
こちらの車番は前からキハ120-310 309です。

 
ラッピング車両の車内には各駅の愛称が掲示してありました。ちなみに浜原駅は大蛇です。

 
車内は運転士さん以外は無人です。


ディスプレイ表示された運賃表です。まだ金額は表示されていません。
あと半年ちょっとで、この尾関山－江津本町間の33駅が一気になくなってしまうんですね。大赤字路線とは言え、寂しいものです。


いよいよ出発です。
発車の間際にカメラを抱えた方が１名乗ってきました。


また江の川沿いをゆっくりと走って行きます。
三江線は本当に車窓風景が抜群なんですが、残念ながらお客さんがいません。

 
かなり道路に近接して走る箇所も多く、撮影ポイントがたくさんありそうです。

 
途中の石見川本駅で、三江線内では唯一の列車の待ち合わせをします。
やってきたのは江津発三次行きの423Dで、こちらの列車とは対照的にカメラを持った方で満員御礼でした。
（423Dは、三次←キハ120-316 317（２両編成）でした。）
ただ、こちらも石見川本駅を過ぎるとぱらぱらとお客さんが乗ってきました。


三江線は堤防を貫いて走る場所があり、写真のような陸閘が設置されています。
恐らく三江線の開通後に堤防がかさ上げされたために設置されたのだと思います。
Wikipwdiaによると三江線には５箇所あるそうです。

 
鹿賀駅です。大昔ですが、一度下車したことがあります。
次の列車まで何もすることがなくて、ボーっとしていた記憶が残っています。
対岸に渡る橋など無かった頃の話です。

 
山岳地帯っぽいところを抜けると、川幅が広くなり海が近いことを感じます。


山陰本線の鉄橋が見えてきました。いよいよ三江線の起点となる江津駅に到着します。

 
営業キロで50.1kmのところを１時間52分かけて、江津駅に到着しました。
列車は375Dと列車番号を変えて浜田駅を目指しますが、ここで出雲市方面に乗り換えです。

 
１枚目の写真の右上に分岐している線路が三江線です。この眺めが見られるのも残り僅かです。

（３日目その２へもどる） （その２へつづく）

山陰めぐり旅行の３日目(その２)です。

 
次の三江線の口羽行きに乗ります。
きっぷはこの駅で買いました。江津までで1,940円でした。
江津までは108.1kmもあるので２日間有効となっています。
あと、途中の折り返し乗車用の宇都井→口羽間のきっぷも買いました。


先ほど撮影したキハ120-321が定刻の10分位前に入線してきました。
ボックス席には各々２人で、ロングシートに何人か座ってと言った感じで、混雑はしていませんでした。

 
三次駅を出発すると、列車は江の川沿いをゆっくりと進んでいきます。

 
作木口駅から島根県に入ります。やっと山陰めぐりに復帰です。ww
まもなく口羽駅です。

 
終点の口羽駅に着きました。
列車は折り返しの三次行きになりますが、江津方面行きホームで出発を待ちます。


一旦、この駅で途中下車して、歩いて宇都井駅に向かいます。
今日のような平日は路線バスを乗り継ぐと口羽駅から宇都井駅までつながるのですが、時間があるので徒歩を選択しました。


江の川に向かって歩き出すと、すぐに三江線全通記念碑がありました。三江線は全通が昭和50年ですから、ローカル線としてはかなり新しい部類に入るのではないでしょうか。


江の川に架かる大きな橋を渡ります。

 
橋の途中が県境になっており、島根県から広島県に渡ります。


しばらく歩くと三江線の鉄橋が見えます。三江線はここで県境を越えます。


畑仕事中のお母さんに声をかけられたりしながら少し歩くと、伊賀和志駅が見えてきました。

 
普通の一面一線の駅です。


先はまだまだ長いので、休憩もそこそこに伊賀和志駅を後にします。


ひたすら江の川沿いを歩きます。


途中、三江線はほとんどトンネルの中を走っていますが、ときどきトンネルの合間の構造物が顔を出してます。


いきなりですが、宇都井駅近くの鉄橋までワープしました。（地元の方がクルマに乗せてくれました。ありがとうございました。）
三江線はこの鉄橋で再び島根県に入ります。（第３江川橋梁です。下部に歩道の遺構があります。この歩道ができる前は渡し船があったそうです。現在は近くに立派な橋があります。(2018/3/4追記)）

 
道路上の県境は鉄橋の少し先にあります。ここからまた島根県に入ります。
宇都井駅は１枚目の写真に写っている橋で江の川を渡った先にあります。


宇都井駅に着きました。
この時点で雨が降り出してきました。本当にクルマに乗せてくれた方に感謝です。

 
高いですね。エレベータはないです。入口の右にある建物はトイレです。ホームに上がる前に用を足しておきましょう。ホームに上がってから催すと偉い目に遭います。（経験者。。。www）

 
階段は116段だそうです。（面倒だったので数えていません。(^^;）
頑張って上ります。


階段の最上階の踊り場が待合室です。小綺麗な感じがします。どなたかが掃除をしているのでしょうか。


ダイヤは１日４往復の発着です。それでも芸備線や木次線の超閑散区間の３往復よりかは多いです。

 
それぞれ江津方と三次方です。

 
西側と東側です。集落があります。わざわざここに駅を作る理由はあったようです。
２枚目の写真の右側から小川にかかる小さな橋を渡ってこの駅に来ました。


ホームの端から下を見下ろすと、結構高くて怖かったです。天空の駅は伊達ではありません。


しばらく待っていると、三次行きが２両編成でやってきました。これで口羽駅に戻ります。
この429Dは、江津駅から三次駅まで乗り通せる貴重な列車ですので、かなりの乗客数でした。
編成は、三次←キハ120-309 310になります。

 
再び口羽駅にやってきました。列車だと汗だくで歩いた区間があっという間でした。 
429Dはこの駅で浜原行きの432Dを待ち合わせます。２両編成の後ろはラッピング車両でした。


15分待ちで432Dがやってきました。（三次駅から乗車した車両と同じキハ120-321でした。）こちらの432Dも浜原駅で乗り換えるとその日のうちに江津駅まで出られるのですが、１両編成なのに意外にも座席には空きがありました。と言うかカメラを持って自主的に立っている人が多かっただけだったのかもしれませんが。ただ、浜原駅以遠は暗くなってしまうので、429Dよりかは人気がないのかもしれません。

 
口羽駅－浜原駅間は鉄道建設公団が完成させて三江線を全通させた区間らしく、味も素っ気もなくトンネルが多くなるのですが、それでもほぼ江の川沿いを走ります。また、列車の速度も若干速い気がします。
途中の石見都賀駅は思い出の駅で、昔この駅で降りて宿を取ったのですが、お茶を飲もうとしてポットの注ぎ口から蜘蛛が出てきたのはショッキングでした。


口羽駅から約40分で終点の浜原駅です。ここで途中下車して今日の行程は終わりです。


本日の宿はこんなところです。(カヌーの里おおち)
明日は三江線を江津駅に向かって乗車します。

（その１へもどる） （４日目へつづく）