マイクロエース255系の動力ユニットの更新の続きです。


次にモーターカバー（床下機器）の加工です。
写真は、新しい動力ユニットと旧動力ユニットのモーターカバーです。
いろいろと寸法を測ると、多少の加工で嵌まる感じではないです。

 
モーターカバーについて、動力ユニットのダイキャストと当たるところをがっつり切除するとこんな感じになりました。
また、大きく切除することによってカバーの剛性がなくなり、取り付けツメが効きにくくなるので、両面テープで動力ユニットに固定することにしました。

 
無事にモーターカバーが取り付けられました。（ここまで切り取るとカバーですらないですが。）

 
さて、動力ユニットにシートパーツを取り付けますが、新しい動力ユニットに入っていた透明絶縁シートも一緒に組み込むと、モーターに押されてシートパーツがかなり膨らみます。

 
そこで、透明絶縁シートをタミヤのプラペーパー0.1mmでコピーして使います。
（絶縁強化のために、モータ直上の形状を少しアレンジしています。）


もしくは、ラピーテープで必要な箇所を絶縁する方法でも構いません。
（最初はこの方法で絶縁をしていました。）
どちらの方法でも、床板の多少の浮き上がりはあるのですが、ボディーを被せると違和感がなくなくなります。

 写真
出来上がりの写真です。
気になっていたレールとのクリアランスも、若干改善されたようです。
通電確認は正常でした。走行試験は後日に行います。
では。<(_)>

KATOの255系が再販されてそわそわしていたのですが、手持ちのマイクロエース製の255系も捨てたものではなく、今回は動力ユニットの更新で済ますことにしました。（節約、節約…。）
（いじっているのは、A0740 255系・１次型ビューわかしお９両セットの初期ロットです。）

 
動力車は７号車のモハ254-1です。
実写を余り見たことがなく、造形にはそれほどこだわりがなかったのですが、動力の微妙なカクツキやモーターケースとレールとのクリアランスが気になっていました。


そこで、各店舗で在庫僅少のE0005 20ｍ級 完成動力ユニット DT33(黒)を改造して交換してみます。
KATO製の255系の動力の移植も検討したのですが、台車・床下機器の色や造形の違いと、カプラー問題(KATO製はボディーマウントカプラー)をクリアすることが面倒で、マイクロエース製の動力への交換に落ち着きました。


先ずは、旧動力ユニットの元の台車を分解しておきます。
そのうち、丸印の部品を使います。

 
次に、新しい動力ユニットの台車を分解します。

 
写真のように新旧の部品を入れ替えて、組み立てます。

 
このとき、カプラーポケットを固定するビス穴がずれているので開け直します。
(元の穴を埋めて開け直すのではなく、単純に細いキリでカプラーポケット側の穴を長穴にしました。空いた隙間には、プラ片でも突っ込んでおけば何とかなるでしょう。(適当・・・。)）


元々の車両のシートパーツを再利用のために外してきます。
集電板はカッターで固定ダボを削って外しておきます。
（酸化が進んでいるので再利用はしません。）
あと、丸印の余計な出っ張りが台車と干渉して邪魔なので削ります。


台車のウォームギアカバーの中心ピン用の穴に差さるダボを再現するために、1.6mmのプラ棒を挿入する穴を開けます。
穴の位置は、Ｔ車の台車位置から測って合わせるようにします。
（写真の位置は不正解です。実際は位置調整のために何度も開け直しています。）

 
プラ棒を挿入するとこんな感じです。台車のウォームギアカバーの引っかかるように1.5mm程度を突き出して、瞬間接着剤で固定しています。
集電板は新しい動力ユニットのものを外してきて、両面テープで固定しています。


シートパーツの表側(客室側)は、挿入したプラ棒の断面を適当な色でタッチアップしておきます。
今日はここまでです。
では。<(_)>

KATO 7008-B DD51 800 愛知機関区 一般色を常点灯化します。


CT-WorksのLK-003を使います。


キャブは丸印のダボで止まっています。
反対側は車体中心に対して点対称の位置にあります。


ボンネットは丸印のダボで止まっています。
TOMIXのDD51と違って、ボンネットは上にスライドさせます。


運転台パーツを外すとライト基板が露出しますので、基板を矢印の方向にスライドさせます。


端子金具ごとはずれますので、端子金具をCT-worksの基板に移植します。
端子金具は基板を挟み込むように食いついていますが、簡単に外れます。


端子金具を移植した基板を車体に戻します。
あとは逆順に復旧します。


常点灯化の完成です。
カプラーをTNカプラーに改造するかどうかを悩み中です。
それでは。<(_)>

KATO 7008-B DD51 800 愛知機関区 一般色の車番を変更します。
ネットで画像を漁ると、ステップを交換したので1805号機が一番しっくりくるようです。


付属品の車番を探すと、あるはずの「DD51-1805」がありません。
調べると、この車番のセットは7008-A DD51 800 愛知機関区 JR貨物色のものです。
前オーナーか中古店のどこかでパーツが入れ替わったようです。
中途半端な店で中古品を購入するとこういうことがありますね。
さて、一般色の7008-Bは特別企画品扱いなので、車番がASSYで発売される見込みも薄いです。
仕方がないので、ナンバープレートをアルティメットニッパーでカットして切り接ぎをします。
今回は「DD51 1802」から「DD51 180」を、「DD51」から「5」を切り出して使います。


切り接いで、ボディーに並べた写真です。
ボディーへの接着は木工用ボンドを使っています。
切り口が綺麗だと継ぎ目がわかりません。


やっと、DD51-1805の完成です。
では。<(_)>

KATO 7008-B DD51 800 愛知機関区 一般色のステップを交換します。


中古で買ったDD51です。


1805号機にしたいのですが、ステップの形が違うようです。

 
ばらしてみるとステップは台枠にモールドされています。


ステップをアルティメットニッパーで切断します。

 
こちらは先日交換したTOMIX 米子機関区の台枠ですが、こちらもステップをアルティメットニッパーで切断します。
KATOのDD51と較べて、ステップの根元のモールドが複雑で、切り出しが面倒でした。


KATOの台枠にTOMIXのステップを瞬間接着剤で固定します。
接着部が白化して気になるようなら、つや消しブラックで塗ってごまかします。


組み立てて完成です。
ナンバーは後日変更予定で、暫定的に896号機にしておきます。
では。<(_)>

先週にＮゲージ化した「鉄道コレクション 国鉄419系(北陸本線・旧塗装)３両セットＡ」の灯火類の点灯化を行います。

 
イズムワークスの点灯化キットを使います。

 
まずＭ車からですが、アルミテープを型紙に合わせて切り出します。

 
アルミテープを写真の位置に貼ります。


アルミテープの先は集電板に届かせますが、集電板の上下動を邪魔しないように貼ります。


集電板のアルミテープの上から、アルミテープ片で補強します。


こんな感じでＭ車は出来上がりです。
今回は室内灯を取り付けませんので、電装化の準備工事という感じです。

 
次にＴ車です。
まず台車の加工です。
台車の裏のくの字になっている部分のセンターにポンチを打って穴を開けます。
最初は斜めで、途中から垂直になるように開けていきます。
細いキリから徐々に太いキリに替えて、穴を大きくしていきます。


最終的に直径2.5mmの穴にします。
（バリ取りを忘れずに。。。）


Ｔ車用集電システムに入っている集電板と集電バネの出番です。


集電板を取り付けて車輪を嵌めます。


台車の上側からバネを差し込んで台車の出来上がりです。


床板に移りますが、アルミテープに型紙をセロハンテープで貼ります。

 
型紙の円弧の部分をパンチャーで切り取ります。


切り出して床板に貼ります。

 
余った部分を床板の内側に折り込みますが、段差の部分はカッターで切れ目を入れます。


アルミテープを貼り終わった床板です。
台車のバネが摺動する部分はシワを伸ばして平らにしておきます。

 
車体に移ります。
前面窓ガラスの下部をカッター等で切断し、ライト基板と共に取り付けます。
取り付けが緩いときは両面テープ等で固定します。


ライト基板のスペースを稼ぐために、側面ガラスの運転席・助士席窓下をカットします。


側面ガラスのツメにアルミテープを貼り、なじませます。

 
同様に左右側面ガラスの中央を除いた両端のツメにアルミテープを貼り、これらをそれぞれ2.5mm幅のアルミテープで接続します。


側面ガラスを嵌め、左右それぞれの側面ガラスの2.5mm幅のアルミテープとライト基板の端子を1.5mm幅のアルミテープで接続します。


1.5mm幅のアルミテープの両端を、アルミテープ片を重ね貼りして補強します。


組み立てた写真です。


点灯試験は良好でした。


やっぱりワインレッド色は格好良いです。＼(^o^)／
これで５年越しの整備が終わりました。
今回の点灯化作業ですが、車体の加工や遮光処理が不要だったので難易度が低かったです。
それでは。<(_)>

５年以上前に入線した「鉄道コレクション 国鉄419系(北陸本線・旧塗装)３両セットＡ」を、いよいよＮゲージ化します。


パンタグラフはパッケージに指定された0232 PS16HSではなく0234 PS16HGを使いました。
Ｍ車は中間のモハ418-1に設定します。
あと、カプラーはボディーマウントTNカプラーを使います。


先ずはＴ車からです。
車輪を金属車輪に交換します。

 
床下にウェイトを仕込みます。


検電アンテナを取り付けたボディーを乗せて出来上がりです。
無線アンテナも付属していましたが、取り付けませんでした。


次にＭ車ですが、先走って床下を動力ユニットに入れ替えてしまいました。
動力ユニットには床下機器と床下スペーサー、台車パーツを取り付けなければ行けません。
床下機器は元の床下から動力ユニットの同じ位置に差し替えるだけです。

 
床下スペーサーはランナーの真ん中のＭサイズが適合しました。
台車パーツはDT32を使います。

 
ボディーについてはパンタグラフを載せ替えます。


これでＭ車の出来上がりです。


鉄コレには幌がないので取り付けます。
PH-100の取り付けツメを切断して、木工用ボンドで接着します。

 
幌の取り付け前後の写真です。
余り雰囲気が変わらないような・・・。

 
これでＮゲージ化が完了しました。
久しぶりにＮゲージ化をしたのですが、手順を思い出すまで少し時間が掛かりました。
次は灯火類の点灯化を行う予定です。
では。<(_)>

TOMIX 92998 キハ58系ディーゼルカー(かすが)セットのキハ58-3001をプチ改造します。

 
コンパクトな２両セットです。
この塗装はJR東海色というのでしょうか。


車番は印刷済みで、キハ58-3001とキハ65-3001です。
けれども、部品共用のためかキハ58-3001の特徴である、運転席側の客用デッキ上のベンチレーターが省略されていますので、今回はこれを取り付けてみます。

 
ベンチレーターはグリーンマックス製を使いました。
TOMIX製を使うなら、裏側の取り付けダボをそぎ落とせば良いだけです。
そのままでは屋根上の他のベンチレーターと色が合いませんので、調色して塗装します。
今回は、屋根が斜めになっているので、ベンチレーターの脚をわずかに削りました。

 
こんな感じに木工用ボンドで塗装済みのベンチレーターを貼り付けました。
ボンドを乾かしながら、はみ出たボンドを爪楊枝で刮ぎます。


キハ58-3001っぽくなりました。


急行かすがの最末期はキハ75だったようですが、やっぱりキハ58の印象が強いです。
では。<(_)>

先日に導入したTOMIX 2246 DD51 1000形ディーゼル機関車(米子運転所)をいじります。


窓のＨゴムやボンネットの分割部が黒色の仕様です。


模型を見ていて、直線状になっているステップが気になりました。
おそらく変形ステップが正解だと思います。


付属しているナンバーは1104 1119 1121 1134ですが、1104は左右で形が違う変態車で、あとの３つは
写真の1192と同じステップのようです。


ばらしてみました。
ステップは台枠にモールドされているようで、これを何とかします。


TOMIXの2251 DD51 北斗星色の台枠を調達しました。
こちらのステップは目的の形をしています。


ランボード部をねずみ色に塗装します。
マスキングは凸凹が多いので、かなり面倒です。


サイドの白線を消さないように気をつけて見えがかり部を塗装すれば、あとは適当です。


組み立ててみました。
ステップの側面を白色に塗れば雰囲気が出るのかも知れませんが、今日はやめました。


全体写真です。
エアタンク上のランボードのねずみ色と色を合わせたつもりでしたが、組み立ててみると色味が合っていなかったので、エアタンク上のランボードも同じねずみ色に塗り直しています。
（Mr.COLOR №333 エクストラダークシーグレイが近似色のようです。）
製造時期の早い500番台でも、ステップが交換された機体が多かったので、台枠の部品さえ手に入れば、同じように施工してみても面白いかも知れません。
では。<(_)>

(2024/09/12追記)
TOMIXから再生産が発表されました。
ステップ形状が改善されるとのことです。