TOMIX 92499 92500 近畿日本鉄道50000系(しまかぜ)の入線です。
以前から欲しかったのですが、ネットをうろうろしていると朗堂さんで割引をしていたので注文してしまいました。


購入したのはTNカプラー仕様の７両パッケージの限定品ではなく、基本セットと増結セットに分かれているアーノルドカプラー仕様の通常販売品です。
車番は第１編成(限定品は第２編成)のものが印刷済みとなっており、TOMIXにしては珍しくインレタの付属はありません。というよりも、付属品自体がありません。


最初に先頭車を手に取りましたが・・・。

  
真正面から見るとそれほどではないですが、斜めから見ると前面窓のピラーのブルーが目立ってかなり格好悪いです。ちなみに実車のピラーは黒色です。

 
ということで、全車両を箱から取り出していないにも関わらずプチ整備を始めてしまいました。
車両を分解してピラーを黒色に塗装することにしますが、念のためにマスキングもしておきます。塗料はエナメル塗料のつや消し黒を使いました。


塗装してマスキングテープを外した写真です。

 
こちらは組み立て後の写真になりますが、表情がかなり実車っぽくなりました。ちょっと面倒ですが効果は絶大です。
作業中に不注意から塗料で車両を少し汚してしまいましたが、エナメル塗料を使ったので溶剤で落とすことができ、大事には至らずホッとしました。
なお、作業が終わって組み立てるときには、先頭車２両のボディーと床下を入れ違いにしないように気をつけて下さい。

 
改めまして車両を見てみます。大阪難波・近鉄名古屋方先頭車のク50101とモ50201です。大阪発着のときは６・５号車で、名古屋発着のときは１・２号車です。席の配置は伊勢湾側(画面奥側)が２列シート、紀伊山地側(画面手前側)が１列シートで、３・４号車を除いた全車両に共通です。

 
モ50301と２階建てのサ50401です。大阪発着のときは４・３号車で、名古屋発着のときは３・４号車です。モ50301には和洋個室とサロン席があり、サ50401はカフェ車両です。

 
ダブルパンタグラフが特徴的なモ50501と賢島方先頭車のク50601です。大阪発着のときは２・１号車で、名古屋発着のときは５・６号車です。

 
格好いいですね。フロントマスクの印象も良いですし、何といっても２階建て車両に萌えてしまいます。実を言うと２階建て蕩れなので、JR東日本の215系なんかは卒倒してしまいそうなくらい好きだったりします。ww


アーノルドカプラーなので連結面間隔はこんな感じです。間隔がそれなりに広いので、ボディーマウントのTNカプラーでなく台車マウントのKATOカプラーに交換しても、連結面間隔が縮まりそうです。
（2016/12/30 KATOカプラーに交換してみましたが、連結面間隔はほとんど変わりませんでしたので、すぐにアーノルドカプラーに戻してしまいました。）


この列車は窓が大きく外から車内がよく見えるので、エヌ小屋さんの室内再現シートを施工する予定です。
正直なところ資材は既に購入してあるのですが、面倒で手を付けられずにいたりするんですけど・・・。(^^;
いつになるのか分かりませんが、施工が終わったらまた記事を書こうと思います。

先日入線したKATO 10-1385 80系300番台 飯田線 ６両セットの整備を行いました。


整備と言っても、先頭車のクハ85にジャンパ栓パーツを取り付けただけですが・・・。
左の車両にはＢタイプを、右の車両にはＡタイプを取り付けています。
余り目立ちませんが、Ｂタイプのジャンパーにはつや消し黒で色差しをしてます。

 
これだけでは記事がすぐに終わってしまうので、以前に発売された同じくKATOの10-379，10-380 80系準急「東海・比叡」セットと比べてみました。
各写真の左・中が「飯田線」セット、右が「東海・比叡」セットのクハ85です。
ぱっと見に運行番号表示器の大きさと色が違います。
また、「飯田線」セットの方が全体的にボディーのモールドがシャープな感じがします。
運転席はどちらもシースルーなのですが、「東海・比叡」セットのクハ85は床下ではなく運転席の真後ろにライトユニットが配置されてしまっており、このあたりは後発の「飯田線」セットに一日の長があります。
あと「飯田線」セットでは別パーツとなった屋根上のベンチレーターが存在感を醸し出しています。


ひっくり返してみた写真です。上が「東海・比叡」セットで、下が「飯田線」セットのクハ85です。
「東海・比叡」セットは台車マウントKATOカプラーで、「飯田線」セットは運転台側も含めて伸縮式ボディーマウントカプラーです。
「東海・比叡」セットの台車はねじ止め式で、運転台側には台車マウントのスノウプロウが取り付けられています。対して「飯田線」はスナップオン台車で、スノウプロウはありません。
両セットとも、ライトスイッチの有無を除いて床下機器のモールドはほとんど一緒です。


ついでに他の車両の床下も比べてみましたがほとんど一緒で、「飯田線」セットは既存の金型を再利用した感じがします。
写真のモハ80は床下抵抗器カバーの有無が違いますが、この抵抗器カバーは「東海・比叡」セットの特徴なので違うのは当然です。（写真の上が「東海・比叡」セットで、下が「飯田線」セットのモハ80です。）


貫通路部分の違いです。各写真の左・中が「飯田線」セット、右が「東海・比叡」セットのモハ80です。
左のモハ80には塞ぎ板がモールドされており、小窓にもプラ窓が入っています。塞ぎ板のない貫通路は、どちらのセットもただの開口になっています。
あと、「飯田線」セットと「東海・比叡」セットでは妻面の窓ガラスのプラ窓の有無とサッシ表現が違います。まあ、妻面にいくら凝っても効果は限定的ですが・・・。
 

屋根に戻りますが、やっぱり別パーツの方が好印象です。


最後に連結間隔です。ぱっと見には変わりませんね。実際はKATOカプラーに遊びがある分「東海・比叡」セットの方は張力を掛けるとわずかに広がるのですが、それでもたいして変わりはありません。これにはちょっと驚きましたが、「飯田線」セットの伸縮式ボディーマウントカプラーの方にはもう少し頑張って欲しかったなと思います。
それでは今回はこの辺で終わりにしたいと思います。<(_)>

TOMIX 98218 キハ58系急行ディーゼルカー(砂丘・国鉄色)セットが入線しました。購入から少し時間が経ちましたが、転写シートを貼ったりするのに下調べをしていたら、こんな時期になりました。

 
４両編成ですので、ブックケースは余り気味です。


説明書の編成表です。左が岡山方(１号車)で、右が鳥取方(４号車)となります。鳥取方のキハ58は後期型で、便所窓が横長のタイプの設定です。

 
付属品リストと付属品の図です。

 
付属品の写真を撮ってみました。
ヘッドマークは３種類が各２個です。左下から時計回りに使用時期が新しくなります。
転写シートは透明ベース付の座布団インレタで、キハ58 638,639,640,652，キハ58 1041,1042,1044,1049，キハ65 3,42,68,80，キロハ28 103,104,101,102が各３個と、予備車体番号(透明ベース無し)として、キハ58 63,キハ58 64,キハ58 65,キハ58 104,キハ65,キロハ28 10が各３個、1から0までの数字が各９個です。
それでは説明書に従って付属品を取り付けていきます。


わかりにくいですが、台車排障器とスノープロウ(単線用)です。それぞれ台車と床下のダボ穴に取り付けますが、台車排障器については嵌め合いが固かったので、先端にテープを巻いたラジオペンチでかしめました。

 
次に前面方向幕を取り付けます。ランナーから切り離してバリを取り、ボディーの前面方向幕の穴に差し込むだけですが、このときボディーの幕周りのモールドや幕自体を傷を付けないように不用意に爪で押し込まない方が良いです。なお、固くて入らないときは、写真のようにライトユニットを取り出してこれに取り付けてボディーに戻します。


さて、キハ58 400形 後期型は、「お好み」で客扉上に角形ベンチレーターを取り付けるようにと説明書に書かれています。ネットで写真を見ていると塗装変更まではベンチレーターが残っていたようなので取り付けることとします。
ですが、いざ取り付けようとするとダボも何もないので取り付けにくいです。今回は木工用ボンドで上手に取り付けられなかったので両面テープで取り付けています。


いきなり幌枠とヘッドマークと列車無線アンテナを取り付けた写真です。
編成端の幌枠は鳥取方には取り付けられていなかったようですので、片側のキハ58については省略しました。
ヘッドマークは塗装変更直前をイメージして選んでいます。両面テープでの取り付けです。
列車無線アンテナはアンテナパーツのダボをカットしてボンドか両面テープで取り付ける方法と、屋根に0.5mmの穴を開けて差し込む方法が説明書で指定されています。今回は屋根に穴を開けて取り付けましたが、0.5mmでは緩くてパーツが留まらなかったので軽く木工用ボンドで固定しています。列車無線アンテナの正確な位置は調べても分からなかったので、治具の通りに取り付け穴を開けました。ただ、キハ65-42は運転士席側に、キハ65-68は助士席側に偏っていることが確認できたので、後の転写シート貼りではこれを避けています。なお、治具を使うときに幌枠が干渉するので、説明書の順番と異なりますが、幌枠は最後に取り付けた方が良いです。

 
最後に転写シート貼りです。車番は岡山方からキハ58-39,キロハ28-103,キハ65-3,キハ58-1042にしました。車体側面のJRマークはあらかじめ印刷されています。
凝っている人なら各種サボとか渡り板の車番とかもどうにかするのでしょうが、今回は省略します。

 
砂丘といえば(時代によりますが)キロハ28-100番台が特徴的ですので、写真を載せておきます。
あと、模型では中間封じ込めになってしまったキハ65ですが、タブレット防護用に客扉窓の一部を塞いだ姿が窓を赤く塗ることで表現されています。


急行砂丘についてはオール国鉄色編成のキロハ28にしか乗車したことがなく、いわゆる砂丘色の列車には違和感があったので、国鉄色での模型化はうれしくて即予約をしてしまいました。（といいつつ砂丘色も保有しています。ww）
この模型で心残りなのはタブレットキャッチャーや防護柵がないことですが、手を入れると失敗しそうなのでやめておきます。ということで、今回の整備はこれで終わりです。

TOMIXのヨ5000形が入線しました。

品番は8705です。


左が比較用のKATO製ヨ5000(品番:8046-1)で、右が今回の製品です。
なんとなくTOMIX製の床下に違和感が・・・。

 
こんなところ(ケースの横側)に説明書きがありました。
どうやら床下機器パーツを取り付けるみたいです。


写真のコントラストがおかしいですが、床下機器を取り付けた姿がこちらになります。(左がKATO，右がTOMIX)


けど床下機器は片側にしか取り付けないので、TOMIX製の反対側はやっぱり集電パーツが見えてしまいます。(左がKATO，右がTOMIX)


床下の構造です。KATO製もテールライトが点灯するのですが、集電パーツは見えません。上手に作ってあります。(左がKATO，右がTOMIX)
気が向いたらTOMIX製の集電パーツに色入れをすることにします。


斜め上からの写真です。KATO製は屋根のリブも再現されていますが、TOMIX製はツルツルです。モデル化した車両の違いなのか、省略されたのか・・・。(左がKATO，右がTOMIX)
ちなみに各写真でKATO製とTOMIX製を連結しているのは、KATO製がテーブルの傾きで勝手に走って行ってしまうので、転がりの悪いTOMIX製を連結してブレーキをかけているからです。www
どうも今回のTOMIX製ヨ5000形の導入は失敗ぽいです。まぁ、たまにはこんなこともあるでしょう。。。orz

前回入線したKATOの581系よりもさらに発売から時間が経ってしまいましたが、同じくKATOの583系が入線しました。
導入した構成は、
　10-1237 583系 ６両基本セット
　10-1238 583系 モハネ２両増結セット　２箱
　10-1239 583系 ３両増結セット
になります。


発売からしばらく経っていますので、さすがに中古店や定価店をさまよって入手することになりました。
このKATOの583系は人気があるようで、中古品でも値段が下がっていませんでした。

 
付属品は581系セットと同じく、行先表示シールとトレインマーク変換用ドライバーのみとなります。
（シールは基本セットと３両増結セットに１枚ずつ付属しています。）
車番は、基本セットがクハネ583-21，モハネ582-96，モハネ583-96，モハネ582-83(M)，モハネ583-83，クハネ581-17、２両増結セットがモハネ582-98，モハネ583-98、３両増結セットがサロ581-8，サシ581-24，サハネ581-46です。


始めに当社標準の２Ｍ化を行います。Ｍ車化する２両増結セットのモハネユニットは元々後期車(モハネ582-91，モハネ583-88以降)ですが、モハネ582の動力ユニットASSYは前期車の床下形状なので相方のモハネ583の床板も前期車(モハネ580のASSY)にします。また、元々の動力車であるモハネ582-83(前期車)の相方のモハネ583-83が後期車の床板になっていますので、あわせて前期車の床板に交換しておきます。

 
１枚目がＭ車化するモハネユニットのモハネ582/583-98で後期車です。２枚目が元々のＭ車のモハネユニットのモハネ582/583-83で車番から言うと前期車ですが、なぜかモハネ583が後期車の床板になっています。


Ｍ車化および床板交換後のモハネユニットです。モハネ582/583とも床板が前期車になりました。


Ｍ車化に伴い車番を変更します。具体的にはモハネ582/583-98を87番以前に変更します。
581系時と同じく車番の変更にはくろま屋さんのマスクインレタを使い、その上にくろま屋さんのマット銀の車番インレタを貼りました。581系と同じく、残したモハネ等の文字に比べてインレタの車番が白っぽくなりすぎました。いい方法が見つかり次第、やり直したいと思います。


次にトレインマークを変更します。元々は「はつかり，はくつる，雷鳥，明星」がセットされていますが、東北特急での運用を予定していますので、別売りの「はつかり，はくつる，ゆうづる，みちのく」に交換します。


交換後のトレインマークです。左の「はくつる」は元のトレインマークに収録されていましたが、右の「ゆうづる」が交換によって追加されました。

 
続いてスノープロウの取り付けですが、ASSYパーツの台車からスノープロウだけを取り外して、クハネ581と同様に取り付けようとしたのですが・・・。


クハネ583の台車ですが、スノープロウが取り付けられるようにはなっていませんでした。幸い台車の形状は(模型として)クハ165と同じようなので、台車ごと交換して事なきを得ました。


左がスノープロウの取り付け後で、右が取り付け前です。やはりスノープロウが少し薄い気がしますね。


最後にシールを貼ります。
付属のシールの収録内容は
（側面行先表示）
　はつかり　上野行，青森行　各18
　はくつる　上野行，青森行　各18
　雷鳥　大阪－富山，富山－大阪　各10
　明星　新大阪行，西鹿児島行　各18
（号車サボ）
　１～13　各6
です。今回は「はくつる 青森行」を選択しましたが、行先表示は１シートで最大９両分しかありませんので、13両フル編成の場合は基本セットと３両増結セットの両方のシールを使わないと足りません。


シール貼り付け前の状態になりますが、あらかじめ種別サボが印刷されています。


貼り付け後の写真です。説明書にはシール枠の内側をカットするように指示がありますが、さらに内側に切り込まないと方向幕のＨゴムやサボ受けモールドへの収まりが悪いです。

 
これで583系の整備が完了です。写真では見にくいですがクハネ583には常磐無線アンテナが表現されています。一方、サロ581のラジオアンテナは表現されていません。ラジオアンテナはTOMIXのサロ581でユーザー取り付けパーツになっていますが、その有無の真偽のほどは不明です。
今回の整備でTOMIXも含めた581/583系の整備がやっと終了ました。動き出して全部で２ヶ月くらいの長丁場で、疲れ目に苦労しました。まぁ、最もしんどかったのはTOMIX車へのＮ小屋さんの室内シート貼りなので、今回のKATO製の581/583系の整備はかなり楽に感じました。(^^)

発売からしばらく経ってしまいましたが、KATOの581系が入線しました。
導入した構成は、
　10-1354 581系 ７両基本セット
　10-1355 581系 モハネ２両増結セット
　10-1238 583系 モハネ２両増結セット
　10-1239 583系 ３両増結セット
になります。


「10-1355 581系 モハネ２両増結セット」と「10-1238 583系 モハネ２両増結セット」はどちらか一方だけで良いのですが、差し替えて遊びたかったので両方を導入しました。

 
付属品は実質的に行先表示シールのみで、買ってすぐに遊べるようになっています。
（シールは基本セットに581系用が１枚，３両増結セットに583系用が１枚付属しています。）
ちなみに増結セットの車番は、
　10-1355 581系 モハネ２両増結セット　モハネ580-4，モハネ581-4
　10-1238 583系 モハネ２両増結セット　モハネ582-98，モハネ583-98
　10-1239 583系 ３両増結セット　サロ581-8，サシ581-24，サハネ581-46
です。

 
最初に当社標準の２Ｍ化を行います。モハネ580-11をＭ車に、モハネ581-11はそのままです。また、向日町運転所のモハネ582,583は前期車(モハネ582-87以前)が多かったと思うので、あわせて写真の通りに床板を入れ替えて583系２両増結セットも前期車にしてしまいます。（製品のままでは後期車です。）


583系の増結セットの車番は青森運転所のものと思われ、床板を前期車にした増結セットも含めて編成の半分くらいは修正を掛けなければいけません。
車番の変更にはくろま屋さんのマスクインレタを使い、その上に車番インレタを貼ります。マスクインレタの使用感は良好でした。一方、車番インレタは同じくくろま屋さんのマット銀のインレタを使いましたが、残したモハネ等の文字に比べて車番の数字が白っぽくなりすぎてイマイチでした。メタリック銀にすると少しはマシになりますが、やはり色味が合いません。これは今後の検討課題にしたいと思います。

 
次にトレインマークを変更します。元々は「雷鳥，有明，金星，彗星」がセットされていますが、これを変更します。
昔と違って変換マークはベースに直接印刷されてますが、Mr.カラーの薄め液で比較的簡単に落とせます。このとき、ギヤ部が脆弱なので力を掛けて破損させないように気をつけて下さい。


トレインマークはホワイトラベルに印刷して貼り付けます。

 
こんな感じで貼り付けます。ポイントはベースの端でラベルシールを折り返すことで、裏に折り返したラベルシールが影になって見えることはありませんでした。
(485系での製作例はこちら。(←クリックして下さい。))


マークはちょっとマニアックに「雷鳥，彗星，銀河，日本海」にしました。50Hz区間も走行する「日本海」での運用時は、別に導入した583系の編成からモハネユニットを拝借してくることにします。（サロネ581のない、なんちゃって編成ですが。(^^;）

 
続いてスノープロウの取り付けです。メーカーの誘いに乗ってクハ165のASSYパーツを買ってしまいました。
ASSYパーツの台車からスノープロウだけを取り外して、クハネ581の台車に取り付けるだけです。（模型的にはクハ165とクハネ581の台車は同じものを使っているように見えるのですが・・・。）


左がスノープロウの取り付け後で、右が取り付け前です。スノープロウが少し薄い気がしますが、足回りが締まった感じになります。


いよいよシールを貼って魂を込めます。
基本セットに付属のシールの収録内容は
（側面行先表示）
　雷鳥　大阪－富山，富山－大阪　各14
　有明　門司港－西鹿児島，西鹿児島－門司港　各14
　金星　博多－名古屋，名古屋－博多　各14
　彗星　宮崎行，新大阪行　各28
（種別サボ）
　特急　56
（号車サボ）
　１～12　各6
です。今回は「彗星 宮崎行」を選択しました。


シール貼り付け前の状態ですが、基本セット，581系増結セットが手前、583系増結セットが奥になります。583系増結セットだけにはあらかじめ種別サボが印刷されています。
こうして見ると581,583系は方向幕が大きいので、やはりシールを貼りたくなります。


貼り付け後の写真です。説明書にはシール枠の内側をカットするように指示がありますが、さらに内側に切り込まないと貼り付け時の収まりが悪いです。


これで整備が完了しました。KATO製がTOMIX製に比べて良いと思うことは取り外しの出来る寝台パーツがあらかじめセットされていることで、増備車がTOMIX製ではなくKATO製になったのはＮ小屋さんの寝台・カーテンパーツを取り付けるのが懲り懲りだったからです。www