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TOMIX ヨ8000 ３種比較
手元にある３種類のTOMIXのヨ8000を比べてみました。
品番は2731，2731，2702です。紙箱の2731の１つは３０年ほど前の製品化直後に新品で購入し、もうひとつは数年前に中古で購入したものです。 購入経緯から考えると数年前に購入したものの方が、同じ2731でもロットが新しいと思われます。 無駄に大きな横長のプラケースの2702の方が最近発売されたものですが、旧製品より品番が若くなっており違和感がありますね。 説明上、以後は2731の発売直後のものをＡ、(おそらくその後に発売された)もう一つをＢ、最新の2702をＣとします。
Ａ，Ｂ，Ｃを左から順番に並べてみました。ＡとＢの雰囲気は同じで、Ｃの方が屋根のモールドがシャープです。あと、Ｃは室内がシースルーになっていることが分かります。
重さを量ってみるとＡとＢの重さは同じく16.0ｇです。
Ｃは室内がシースルーになっている分、ウェイトがなくなったのか10.5ｇと非常に軽くなっています。これでも灯火なしの２軸貨車よりも重いはずなので、軽量化が原因でテールライトが多少ちらつくことがあっても脱線することはないでしょう。
Ａの拡大写真です。車番は8718です。 テールライトは極小の赤いＬＥＤをそのまま利用したものですが、違和感はありません。 窓は黒いＨゴムのような表現で、ボディーに表現されています。
Ｂの拡大写真です。車番は同じく8718です。 テールライトが極小の平べったいＬＥＤ素子に変更されており、遠目に見る分にはわかりませんが、拡大すると丸い穴に無造作にＬＥＤ素子を突っ込んだようになっておりヘンテコです。 こちらも窓は黒いＨゴムのような表現で、ボディーに表現されています。
Ｃの拡大写真です。車番は8402です。 テールライトは導光材のレンズに変更されており、光源は床下への配置に変更されました。 窓のＨゴムは灰色で窓ガラスに表現されています。ただ、車体側面の大窓がサッシになっており、これがＡ，Ｂとの大きな違いとなっています。というかこれが正解のような気もします。 テールライト上の白帯も良い味を出しています。
Ａのテールライトを裏から見てみました。テールライトの根元の床下に切り欠きがあり、そこから覗いている基盤にＬＥＤのリード線が半田付けされております。 このテールライトのＬＥＤの正体ですが、見た目では赤色レンズ部品の中にＬＥＤ素子を収めたものなのか、いわゆる砲弾型ＬＥＤそのものなのかは判別できません。
Ｂのテールライトの裏側です。Ａと同じ構造ですが、ＬＥＤ素子は平べったいものであることが見て取れます。
Ｃのテールライトの裏側です。導光材が通る分、少し出っ張っています。
左からＡ，Ｂ，Ｃです。総合的には新しいだけあって、最新ロットのＣが優れていると思います。次点は最古ロットのＡで、細かいことを気にしなければ今でも違和感なく使えるものだと思います。
KATO 80系300番台 飯田線 入線２，整備
先日入線したKATO 10-1385 80系300番台 飯田線 ６両セットの整備を行いました。整備と言っても、先頭車のクハ85にジャンパ栓パーツを取り付けただけですが・・・。 左の車両にはＢタイプを、右の車両にはＡタイプを取り付けています。 余り目立ちませんが、Ｂタイプのジャンパーにはつや消し黒で色差しをしてます。
これだけでは記事がすぐに終わってしまうので、以前に発売された同じくKATOの10-379，10-380 80系準急「東海・比叡」セットと比べてみました。 各写真の左・中が「飯田線」セット、右が「東海・比叡」セットのクハ85です。 ぱっと見に運行番号表示器の大きさと色が違います。 また、「飯田線」セットの方が全体的にボディーのモールドがシャープな感じがします。 運転席はどちらもシースルーなのですが、「東海・比叡」セットのクハ85は床下ではなく運転席の真後ろにライトユニットが配置されてしまっており、このあたりは後発の「飯田線」セットに一日の長があります。 あと「飯田線」セットでは別パーツとなった屋根上のベンチレーターが存在感を醸し出しています。
ひっくり返してみた写真です。上が「東海・比叡」セットで、下が「飯田線」セットのクハ85です。 「東海・比叡」セットは台車マウントKATOカプラーで、「飯田線」セットは運転台側も含めて伸縮式ボディーマウントカプラーです。 「東海・比叡」セットの台車はねじ止め式で、運転台側には台車マウントのスノウプロウが取り付けられています。対して「飯田線」はスナップオン台車で、スノウプロウはありません。 両セットとも、ライトスイッチの有無を除いて床下機器のモールドはほとんど一緒です。
ついでに他の車両の床下も比べてみましたがほとんど一緒で、「飯田線」セットは既存の金型を再利用した感じがします。 写真のモハ80は床下抵抗器カバーの有無が違いますが、この抵抗器カバーは「東海・比叡」セットの特徴なので違うのは当然です。（写真の上が「東海・比叡」セットで、下が「飯田線」セットのモハ80です。）
貫通路部分の違いです。各写真の左・中が「飯田線」セット、右が「東海・比叡」セットのモハ80です。 左のモハ80には塞ぎ板がモールドされており、小窓にもプラ窓が入っています。塞ぎ板のない貫通路は、どちらのセットもただの開口になっています。 あと、「飯田線」セットと「東海・比叡」セットでは妻面の窓ガラスのプラ窓の有無とサッシ表現が違います。まあ、妻面にいくら凝っても効果は限定的ですが・・・。
屋根に戻りますが、やっぱり別パーツの方が好印象です。
最後に連結間隔です。ぱっと見には変わりませんね。実際はKATOカプラーに遊びがある分「東海・比叡」セットの方は張力を掛けるとわずかに広がるのですが、それでもたいして変わりはありません。これにはちょっと驚きましたが、「飯田線」セットの伸縮式ボディーマウントカプラーの方にはもう少し頑張って欲しかったなと思います。 それでは今回はこの辺で終わりにしたいと思います。<(_)>
KATO 80系300番台 飯田線 入線１
久々の鉄道模型ネタとなりますが、KATO 10-1385 80系300番台 飯田線 ６両セットが入線しました。
付属品はジャンパ栓(ランナー×２)と消灯スイッチ用ドライバーだけとシンプルです。豊橋駅停車中の「中部天竜」とか書いた前面サボを取り付けたいなら自作しなければいけないようです。（そんな人はあまりいないような気もしますが。） 編成を読み上げると、「辰野← クハ85-108 モハ80-373 クハ86-366 モハ80-345 モハ80-384 クハ86-339 →豊橋」になります。 ヘッドライトとテールライトはクハ86の２両共とクハ85が点灯します。 カプラーはすべての車両がボディーマウントタイプの密連形旧国用です。
説明書の付属品のジャンパ栓の取り付け方の部分です。ネットで写真を漁るとジャンパ栓は豊橋方に付いていたようで、クハ86-339にＢタイプ，増結車両が連結されるクハ86-366にはジャンパ栓受けのみのＡタイプを取り付けるのが良いみたいです。
特徴の有る車両のカットです。左からクハ85-108、モハ80-373、クハ86-366、クハ86-339です。モハ80-373の貫通路塞ぎ板はボディーと一体成形です。（これ以外の貫通路は幌枠にあわせて穴が開いています。） 貫通路塞ぎ板なんかはガレキメーカーの十八番的なネタのような気がしますが、大手メーカにここまでされると商売があがったりになってしまわないかと心配になります。
増結状態のイメージです。この取ってつけた感がいい感じです。 増結車両側のクハ86にもライトユニットが組み込まれていますので、増結車両を外して両端をクハ86としても遊べるのが良いですね。ライトは電球色のLEDで、とても自然に光ります。 なかなか満足度の高いセットで、おすすめだと思います。ww
SL北びわこ号 C56-160
鉄道雑誌を見ていたら、動態化修繕をされたD51-200の試運転時の写真が載っていました。しかし、試運転中に不具合が見つかり、途中で回送されてしまったようです。
ネットで検索してみると、D51-200の動態化はSLやまぐち号を牽引させたりSL北びわこ号のC56-160を置き換えるためのようです。
写真は８年前(2008年11月9日)のSL北びわこ号を牽引するC56-160です。撮影場所は終着駅の木ノ本駅だったと思います。後ろの方に米原方面への回送用牽引機関車のEF65のヘッドライトが見えます。
この日のSL北びわこ号の編成記録が手元に残っていたので記しておきます。
9241 SL北びわこ１号 米原発 木ノ本行
←木ノ本 C56-160 スハフ12-155 オハ12-346 オハ12-341 オハ12-352 オハフ12-129 (木ノ本方が1号車)
回9242
C56-160 スハフ12-155 オハ12-346 オハ12-341 オハ12-352 オハフ12-129 EF65-1128 米原→
先日のD51-200の不具合が軽微なものなら、このC56-160が本線で煙を吐く勇姿も今月27日の運転(SL北びわこ号の今年最後の運転日)が見納めかもしれませんね。
九州限定茶づけ
九州限定茶づけをゲットしました。
明太高菜茶づけと黒豚茶づけのセットになります。キオスクで600円だったと思いますが、明太高菜が４袋、黒豚が２袋なので１袋あたり100円とかなり割高ですね。
調べてみると色々な地方の限定茶づけがあるようです。今度から集めてみようと思います。
